深挖高填边坡破坏机理与稳定性评价方法研究.docVIP

“深挖高填边坡破坏机理与稳定性评价方法的研究” 成果简介 PAGE PAGE 3 重庆交通科研设计院 深挖高填边坡破坏机理与稳定性评价方法的研究 成 果 简 介 重庆交通科研设计院 解放军后期工程学院 成都理工大学 贵州省交通勘察设计研究院 长沙理工大学 天津大学 引 言 尽管高等级公路在我国的建设历史已近20年，山区高等级公路的建设也有10年的历史，但深挖高填路基边坡的稳定性一直没有得到很好的解决，已建和在建高等级公路的边坡均不同程度地出现了破坏，导致在公路建设及养护期间花费大量的人力和财力进行处治，在公路运营期，还严重阻碍交通和影响行车安全，破坏环境景观和生态平衡，严重制约和阻碍了山区高等级公路的进一步发展。 引起高边坡破坏的原因是多方面的。除地质条件复杂多变性等客观因素外，对边坡破坏机理认识不足和稳定性评价方法不完善也是主要原因之一。 对边坡破坏机理和稳定性评价方法，国内外进行了不少的研究。如何结合公路边坡的环境条件、使用要求、技术水平，研究提出边坡稳定性评价方法，是面临和必须解决的关键问题。 本项目为2001年度西部交通建设科技项目（合同号：2001-318-000-23），历时3年多，在边坡破坏机理与稳定性评价方法两大方面展开研究，旨在研究解决路堤边坡和路堑边坡破坏机理、边坡稳定性分析方法、路堑边坡岩体力学参数、路堤和路堑边坡稳定性评价方法等关键性技术问题。 1.主要研究内容 本项目主要围绕以下的内容开展研究。 高填路堤边坡破坏机理的研究 深挖路堑边坡破坏机理的研究 路堤边坡稳定性评价方法的研究 路堑边坡稳定性评价方法的研究 通过本项目的研究，达到对边坡破坏形态及规律有较清楚的认识，提出包括稳定性分析方法、岩土物理力学参数和稳定安全系数等在内的深挖高填边坡稳定性评价方法，达到完善现有设计方法、促进行业技术进步、减少工程破坏和隐患的目的。 2.取得的主要科技成果 项目组经过3年多的努力工作，完成了合同所规定的各项研究任务，取得了较为丰硕的研究成果。 2.1高填路堤边坡破坏机理 弄清了高填路堤的主要破坏型式以及影响路堤稳定性的主要因素，得出了典型高填路堤的变形与破坏规律，揭示了高填路堤边坡破坏机理，为建立高填路堤稳定性评价方法、合理应用处治方法奠定了坚实基础。 （1）通过对四川、贵州、山西、云南等地69个高填路堤所处地基条件、病害及发生病害的原因等进行的广泛调查分析，以及与设计、施工、养护等部门有关工程技术人员的交流，得出：地基土的勘探与试验、填料的试验、稳定性分析、路堤内部排水是目前路堤工程的薄弱环节；不均匀变形是高填路堤稳定性不足的重要表现，在高填路堤中也更为普遍；将复杂高填路堤存在型式归纳为平坦地基上的高路堤、斜坡地基上的高路堤和折线型地基上的高路堤3种典型型式。 （2）采用有限元数值模拟分析方法，对所归纳的3种典型型式高填路堤，进行了不同地基条件、不同路堤与地基接触面条件、不同边坡比例与构成、不同地下水分布位置、不同填筑速率情况下的变形和破坏特征的仿真分析，得出了影响高路堤破坏形态的主要因素和主要滑动破坏形式。 2.2深挖路堑边坡破坏机理 查明了公路路堑边坡岩体，尤其是西南地区路堑边坡岩体的主要结构特征，归纳出路堑边坡主要变形破坏模式、主要影响因素，以及边坡稳定性的主控地层和结构面，得出了典型边坡开挖后的变形与破坏形态，揭示了深挖路堑边坡破坏机理。为深挖路堑边坡稳定性评价方法的建立与发展奠定了坚实基础。 （1）对贵州、湖南、四川130多个深挖路堑边坡所处地质环境、岩性、边坡破坏型式、诱发破坏的因素等进行了广泛的调查分析，得出：发生破坏的边坡岩体主要为散体和碎裂结构；西南地区常见的煤系地层多以夹心型、互层型或软弱基座型的组合形式出现，炭质泥岩和煤层是典型的控稳地层和控稳软弱带；红层中的砂泥岩以软硬相间的形式出现，泥岩（页岩）是主要的控稳地层。层状坚硬岩体的层面是路堑边坡稳定性的重要控制结构面，顺向边坡中的层面对稳定性的控制特别突出。 现场调研 （2）在广泛调查的基础上，从工程地质学的角度分析归纳了边坡的破坏机制，得出：公路路堑边坡呈现出多种破坏形式，变形破坏模式主要有滑移-拉裂，滑移-剪切，蠕滑-拉裂，塑流-拉裂等4类。滑动破坏是路堑边坡整体破坏的主要形式。 （3）采用底摩擦模拟试验和数值模拟分析方法，对均质边坡、不同岩层倾角层状边坡、二元结构边坡的变形和破坏特征进行了开挖历程的仿真分析研究，得出了岩体结构对边坡破坏模式的影响。 底摩擦模拟试验 2.3边坡稳定性分析的极限平衡法 尽管提出了各种各样的方法对边坡稳定性进行分析，但极限平衡法仍然是边坡稳定性分析的主流方法。因此，对极限平衡法进行了深入的研究。在分析对比的基础上，建立了非常实