结合针对大众帕萨特轿车制动系统研究学习车辆制动中的工作过程与结构及制动原理.docVIP

前言 制动系统是汽车从运动中停止下来或改变汽车运动趋势的重要执行系统，目前已广泛应用于轿车中。制动系统的一般由供能装置、控制装置、传动装置、和制动器组成。供能装置在制动系统中起供给调节制动所需要能量以及改善传能介质作用。控制装置是产生制动动作和控制制动效果的作用。传动装置将产生的制动能量传输到制动器的各个部件。制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。下面我们将具体的去研究和分析制动系统中四个装置的组成结构和工作原理。它关系到人们的生命安全。由于它的工作使用的频繁，易出现各种故障现像，威胁乘车人员的生命安全。因此我们要更加好好的去学习研究。而大众帕萨特是我们日常所见普遍的中等车辆。鉴于此种发展趋势，我们结合针对大众帕萨特轿车制动系统在车辆制动中的工作过程和结构及制动原理进行学习和研究。 一、帕萨特制动系及其部件结构功用的概述 1．大众帕萨特车系的简述 汽车发展至今已逾百年，其对人类的影响达到了惊人的程度，而今越来越多的家庭和个人拥有了汽车，汽车已从当时的奢侈品逐渐变为一种生活工具，人们的生活已经与汽车紧密的联系到一起。一辆车对于一个家庭来说，带来的不仅仅是便利，而是一种变化，一种生活方式的变化抑或可以称之为升华，汽车可以使人们的生活半径成倍的扩大，拉近了城市中的人们与自然的距离，同时也拉近了城乡两地的距离，而更重要的是汽车对一个国家的经济同时起了了决定性的作用，物流业的蓬勃发展，汽车可以说是功不可没。 我们耳熟能详的帕萨特是大众集团极为优秀的中级车型，从第一辆帕萨特到现在的迈腾，帕萨特经历了30多年，已经发展到现在的第6代帕萨特，也就是国内的迈腾。帕萨特车型的面世可以说是德国大众转型的一个标志，70年代初期，大众主力车型为甲壳虫和几款款风冷后置发动机车型大众Type 3，411和412。然而这几种车型的销量却在逐步减少，大众公司的销售进入了低谷。为了自身的发展，大众将目光瞄准了中级轿车市场，由于大众汽车在1964年收购了奥迪汽车品牌，并凭借奥迪80车型的技术开始开发新的水冷发动机前置前轮驱动车型，大众在1973年推出了基于奥迪80平台的帕萨特，并且后面4代帕萨特也有与奥迪共用平台的现象出现。帕萨特的英文名字（PASSAT）原本是一种季风的名字，大众公司希望帕萨特车型像永恒的季风一样永远向着既定的目标，一往无前。 2．帕萨特制动系的基本结构和分类。 大众帕萨特车系的制动系统一般由功能装置，控制机构，传动机构和制动力的调节机构4部分组成，其分为盘式制动和鼓式制动器两种形式。 盘式制动器由制动盘，制动钳，制动底板，车轮支承壳总成，传动轴组成，如下图一所示。 图一：盘式制动器的结构 鼓式制动器一般由轮毂盖，开口销，开槽垫圈，调整螺母，止推垫圈，轴承，制动鼓，弹簧座，，弹簧，制动蹄，回味弹簧，上回位弹簧，压力杆，下回位弹簧，固定板螺栓，制动轮缸，制动底板，定位销，轮毂短轴，观察空橡胶塞等组成，如图二所示 图二：鼓式制动器的结构图 3．帕萨特制动工作原理 帕萨特B5的盘式制动器制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。当脚踩下制动踏板时，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来从而使车轮停止下来。 4．帕萨特制动主缸的结构及工作过程 制动主缸一般由锁紧盖，滤网，储液罐，支架，回位弹簧，活塞，推杆等组成，如下图三所示 图三：制动主缸结构图 制动主缸它的移动受驾驶员脚的控制;活塞，用于产生制动压力；第一，第二活塞皮碗，起制动压力密封作用；回位弹簧，制动后使踏板回复到原来的位置；补偿油孔和旁通油孔，增大液体流动的速度 5．帕萨特ABS的结构及工作原理 通常，ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。 制动过程中，ABS电控单元（ECU）不断地从传感器和获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。 如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置不参与工作，制动主缸和各制动轮缸相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。 如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。 若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。 二、帕萨特汽车制动系部件检修 1．盘式制动器的摩擦衬块的更换安装 ①拆下车轮。 ②把传感器插头从支架上拉出，用手把插头