哈大客运专线预制箱梁架设施工技术.docVIP

哈大客运专线预制箱梁架设施工技术 第六工程有限公司 苏光辉 摘 要 结合哈大客运专线交通工程中32m简支箱梁的架设要求及运架作业情况，详细介绍了架设900t/32m箱梁的工艺流程及运输、吊装和架设的关键技术，对同类施工有借鉴意义。 关键词 900t/32m箱梁 运架设备 吊装技术 1 工程概况 哈大客运专线设计时速为350km/h， 27#梁场承建的段落共计20km,共有630孔简支箱梁，其中32m箱梁628孔，每孔重826t,24m箱梁2孔，每孔重630t,现已完成架设32m箱梁共计49孔。 2 运架方案 预制梁场在路线西侧与路线平行布置，喂梁区布置在梁场存梁区与桥中线之间，装梁提梁机横跨线路和喂梁台座，梁场提梁机从存梁台座上将预制好的箱梁提、运放置在喂梁台座上待装。装梁采用两台TLG450提梁机将梁从喂梁台座上提起装在运梁车上。运梁车的型号为YL900型，走行通道为已架好的梁面,架桥机采用JL900型，运行轨道铺设在已架好的梁面上。 装梁提梁机在提梁区安装调试好后，用提梁机架设2孔箱梁作为架桥机和运梁车的拼装、调试场地及运梁车装梁作业平台。 3 主要设备和性能 3．1 架桥机 JL900型架桥机是由中交上海港机重工有限公司研发制造的新型架桥设备。架桥机结构由后支腿、主梁（双）、后起重台车、前起重台车、前支腿、辅梁（单）、辅助起重台车、前导梁八部分组成，走行系统为轨道式，全车动力由自带300KW发电机供电。可架设32m、24m、和20m跨径箱梁。JL900架桥机额定起重量：900t;适应跨度：32m、24m、20m;架桥机总重：530t;外廓尺寸76.8m×18m×13.5m(长×宽×高)；架梁最小曲线半径：3000m;允许最大作业纵坡：20‰；主机最大行走速度3m/min;起重台车重载行走速度：3m/min，空载行走速度：6m/min,横移速度：0.4m/min;综合作业速度：每孔5.5h(运距10km以内计)；允许作业最大风力6级。 3．2运梁车 YL900运梁车由中交上海港机重工有限公司制造，走行系统为全液压驱动轮胎 式，全车有32个轮轴，64个轮胎，动力为两台400KW柴油机。梁车前端为两个固定支点，后端两个支点安装在可前后运行的驮梁小车上，YL900运梁车额定运载重量：900t；空载运行速度：0~10km/h,重载运行速度：0~5km/h;爬坡度：5%；单轮回转角：±30°；整车长度43m,宽度6.925m;整机自重：264t;工作状态：重车允许风力6级，空车允许风力11级。 3．3装梁提梁机 TLG450t提梁机由中交上海港机重工制造，起重量：450t;门架跨距：38m,起升速度为0~0.5m/min;走行速度：大车为0~5m/min,小车为0~2m/min;最大允许作业风力6级。 4 箱梁运架工艺流程及关键技术 4．1 运架前主要准备工作 4.1.1提梁机拼装：在提梁工作区拼装。拼装场地要平整硬化，以满足大吨位吊车作业。走行轨道地基采用每延米设置一根承载力为80吨的?40cm管桩，以确保地基承载力满足要求。走行轨道必须平行平顺，中心距误差小于±1cm,线间允许最大高差±2cm。 4.1.2 JL900架桥机拼装：用装梁提梁机配合，将前、后支腿、主梁单元组、起重台车在装梁作业区场地上拼装好，用专用吊具由装梁提梁机提运到已架好的梁面上。 4.1.3运梁车：运梁车在地面拼装好后，驾驶到喂梁区喂梁台座位置，用提梁机提运到架好的桥面上，调试驮梁小车与架桥机的前起重台车同步联动。 4．2 运架工艺流程 箱梁吊装 先将箱梁从喂梁台座提起，前后吊点高差不得超过10cm，两台提梁机同步走行、落梁。当梁下落至距运梁车支座顶面2~3cm时，停止落梁，进行装车对位。位置对准后，起升运梁车走行轮伸缩油缸，使运梁车支座顶在梁底。驾驶员根据控制屏上油缸组压力数据（?p5%）调节梁体居中放置。梁装好后，拆除吊具并移走提梁机。 4.4箱梁运输 启动运梁车，确保运梁车走行不偏移中心。运梁车接近架桥机时调整方位，然后准确地驶入架桥机腹部下方，当运梁车前行至距架桥机40cm时停车。将运梁车前后4个液压支腿支撑在桥面上。 箱梁架设 4.4.1架桥机与运梁车就位，架桥前架桥机的原始状态为： 4.1.1.1后支腿下方油缸收缩，车轮箱下连接垫块，支撑架桥机后端； 4.1.1.2前支腿支撑在桥墩上，支撑架桥机前端； 4.1.1.3辅支腿支撑在导梁上，但不受力支撑架桥机； 4.1.1.4两部吊梁台车在架桥机主梁后端，下导梁台车在辅梁后端； 4.1.1.5下导梁位于待架梁的前一跨； 4.4.2吊梁 4.4.2.1运梁车与架桥机调节同步； 4.4.2.2前起重台车（以下称前小车）吊具下降，螺栓通过待架梁前端的孔； 4.4