地下室顶上消防车活荷载设计取值的探讨.docVIP

地下室顶板上消防车活荷载设计取值的探讨 马宗玺1，2，(1. 青岛市民用建筑设计院有限公司，；2. ) 摘 要： 关键词： 中图分类号：JTJ 021—89)的规定。按照该规范2.3.1条，仅汽车－20级车队荷载中含300kN车台，故车队布置取汽车－20级车队。 板跨取值范围考虑工程常见情况：工程上常见的覆土地下室一般为地下车库，其常见板跨为：2～3m的单向板（一般仅用于出入口通道）及3m～5m的双向板，偶尔可见5m～8m的双向板或无梁楼板。地下室常见覆土厚度一般在0.5m~2.5m。故本次分析集中在上述范围内进行。 计算分析 计算方法 车队、车道及车轮数选取 按照JTJ 021—89中汽车－20级车队布置， 300kN车台与前、后车相距至少10m，故沿车道纵向范围同一板跨只需考虑一台消防车的荷载即可；根据JTJ 021—89中第2.3.1条第二款，仅当车道宽度大于9m时才考虑按三列车队布载，三列车队以下无需考虑汽车荷载折减，而小区内消防道通常都不会大于9m，故此计算中沿道路横向范围仅分析一、二列车队的荷载作用即可；根据图（1），车前轮荷载较后轮小，距离也较远，对于本次分析范围内的单、双向板，若消防车4个后轮作用于板跨中心，则2个前轮荷载作用范围已超出该板跨范围，故计算中仅考虑较大的后轮荷载即可。 因此，本次分析仅需考虑一～二台消防车的后轮荷载作用。 图（1）300KN 汽车的平面尺寸 车库顶覆土压力扩散角的选择 《荷载规范》附录B楼面等效均布活荷载的确定办法中规定，考虑垫层扩散作用后的局部荷载的计算宽度为：bcx(cy)=btx(ty)+2s+h，实际上该公式应为bcx(cy) = btx(ty) + 2s×tanθ+h当扩散角θ取45°时的简化。其中bcx、 bcy为荷载作用面在两个方向的计算宽度；btx、 bty为荷载作用面在两个方向的宽度，s为垫层厚度，h为板厚；θ为垫层扩散角。 对于θ的取值，《荷载规范》中并无相应规定，取值45°的情况仅适用于垫层为混凝土等刚性垫层，当垫层为回填土等柔性垫层时无疑过大。而实际工程中，绝大部分为回填土柔性垫层，因此θ取值可参照《城镇供热管网结构设计规范》中附录C规定为35°。 对于bcx、 bcy的取值，考虑到消防车后轮轮距较近，每只轮胎下的荷载在经过一定厚度填土扩散后，作用面基本都能发生交叠，且一般消防车道均为刚性路面，也能起到协调相邻车轮荷载的作用，故可认为所有需要考虑的消防车后轮均作用在一个共同平面上，见图（2）。根据《荷载规范》4．1．1条的条文说明，轮胎着地尺寸为0.6 m×0.2 m，参照JTJ 021—89中第2.3.1条300kN汽车的平面尺寸及平面布置图，bcx、 bcy的取值应为： 图（2）消防车中、后轮扩散后荷栽作用范围 单车道：1.4+0.6=2.0m、1.8+0.2=2.0m 双车道：1.4+0.6=2.0m、1.8×2+1.3+0.2=5.1m h在工程中常见值为160mm～250mm，本次分析取值200mm。经计算，相对于本次计算分析结果取值精度，h换为此范围内的其它板厚取值后，计算结果几乎无变化。 等效均布活荷载的确定方法 本文仅考虑消防车荷载相对于板构件的折算，单向板按照《荷载规范》附录B中B.04、B.05中规定计算，双向板按照B.06中规定计算。 计算结果 根据上述方法，考虑工程中常见板跨的单、双向板及常见覆土厚度，按照荷载最不利布置原则布置消防车荷载，荷载扩散折减后对应的折算值见表1~ 5。 表1 单向板一台消防车的折算活荷载(kN/m2) 覆土厚度(mm) 500 800 1000 1200 1500 1800 2000 2500 板跨度 (mm) 2000 24.4 19.7 17.3 15.3 12.9 10.8 9.6 7.4 2500 22.0 17.9 15.8 14.0 11.9 10.2 9.3 7.4 3000 18.1 16.4 14.5 12.9 11.0 9.5 8.7 7.0 表2 单向板两台消防车、轮向平行板跨方向时的折算活荷载(kN/m2) 覆土厚度(mm) 500 800 1000 1200 1500 1800 2000 2500 板跨度 (mm) 2000 27.6 22.5 19.9 17.7 15.1 13.0 11.8 9.6 2500 27.6 22.5 19.9 17.7 15.1 13.0 11.8 9.6 3000 26.7 22.3 19.9 17.7 15.1 13.0 11.8 9.6 表3 单向板两台消防车、轮向垂直板跨方向时的折算活荷载(kN/m2) 覆土厚度(