鲁南高铁夏季工措施方案.docVIP

鲁南高速铁路 混凝土工程夏季施工方案 1编制依据及范围 1.1编制依据 (1) K124+900～DK155+546段内桥涵、路基施工设计图； (2)《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR-9004-2015)； (3)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； (4)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010； (5)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）； (6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010； (7)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303—2009） （8）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB 10302-2009） （9）《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）； (10)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) ； (11)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）； (12)《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-2011）； (13)　新建鲁南高速铁路设计专用图。 (14) )鲁南高铁LQTJ-1标实施性施工组织设计; 1.2编制范围 鲁南高速铁路K124+900～DK170+061.8段内车站、桥梁及附属工程、路基及附属工程、涵洞及附属工程、四电接口工程等。 2.工程概况及气象 （1）鲁南高速铁路LQTJ-1标里程为DK124+900～DK170+061.800，正线总长度为45.198公里；主要工程内容：路基工程长3.61km；特大桥3座36928.56延长米（临沂北特大桥21227.95延长米、三和特大桥11478.31延长米、福庄特大桥4222.3延长米）；大桥1座鸭子沟四线大桥130.17延长米，中桥(2座) 177.8延长米；框架桥(9座)13367.49顶平米；涵洞(10座)447.55横延米；新建车站2座：临沂北（3089.050延长米）、费县北站（1355.070延长米）。 （2）临沂市兰山区、费县属暖温带季风大陆型气候，四季分明，雨量较充沛，气候温和，雨热同季。沿线年平均气温13.8～13.9℃， 极端最低气温-16.6℃，极端最高气温42.5℃；年平均降水量738.9～832.9mm，主要集中在6～8月，占全年降水的63.7%，年最大降水量1236.4mm；年平均蒸发量1685.9～1720.3mm，年最大蒸发量2130.9mm；最大风速20.0m/s。 3夏季施工界定及特点 3.1 夏季施工的界定 混凝土工程：当昼夜平均气温高于30℃时，混凝土与砌体工程的施工按夏季施工。 3.2 夏季施工的特点 夏季气温高干燥快，新浇筑混凝土可能出现凝结速度加快、强度降低等现象，坍落度损失大，易产生干缩裂纹，洒水养护要求高等特点。 3.3 夏季施工准备工作 ⑴ 组织有关人员学习、培训，并向班组进行交底，提高对夏季施工的认识，认真落实施工措施。 ⑵提前进行夏季施工混凝土配合比设计，根据经验及热工计算，拟定原材料降温及成品保温降温措施。准备降温棚、砂石料降温的冲水设备及混凝土罐车包裹保温降温物资等，做好养护设备的配置。 ⑶ 设专人与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报，及时采取措施，减少对施工的影响。 ⑷ 在进入夏季施工前，对施工人员进行安全培训。 ⑸室外气温试验员每天进行测量、记录，并将平均值及时告诉相关施工人员。 4 夏季混凝土施工方案 4.1 混凝土施工温控的重要性 4.1.1 混凝土的特点 (1)混凝土是脆性材料，抗拉强度小，拉伸变形能力也小。 (2)混凝土在浇筑后，由于水泥水化热作用，内部温度急剧上升，但随着龄期增长温度下降，混凝土表面下降更为明显，在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。 (3)由于混凝土长期裸露，表面与空气或水接触，易产生拉应力。 4.1.2 气温对混凝土施工的影响 在夏季，日夜温差很大，中午在太阳照射下室外地面温度可达40～50℃，夜间温度在20～30℃。混凝土浇筑后水泥水化热促使混凝土内部温度急剧上升，混凝土内部温度可达60℃以上，乃至更高。因此，在夏季浇筑混凝土，由于温度过高易产生表面干缩裂缝。随气候转变，气温日渐下降，混凝土内部热量不易散发，造成混凝土内外温差梯度大，混凝土极易产生裂缝。 4.1.3 混凝土施工温控的重要性 混凝土裂缝一般可分贯穿、深层、表面3类。如因结构物温差梯度过大而造成贯穿裂缝，将危及结构物整体性和稳定性，因此，做好夏季混凝土施工的温控工作是保证工程质量的关键。 4.2 混凝土施工温控方案及措施 4.2.1施工准备 提前进行夏季施工混凝土配合比设计，根据经验及热工计算，拟定原材料降温及成品保温降温措施。并提交外加剂种类、数量等夏季施工材料需求计划。准备降温棚、砂石料降温