临近既有线桩基钻孔桩施工专项方案..docVIP

目 录 1、工程概述 1 2、施工准备及场地布置 3 2.1施工准备 3 2.2左墩桩基施工平台 3 2.3右墩桩基施工平台 4 2.4桩机与既有线隔离 4 2.5工程数量表 4 3、工期计划 5 4、人员设备 5 5、施工工艺流程及方法 6 5.1 施工工艺流程 6 5.2 施工方法及安全要领 6 5.3 桩基础施工技术 7 5.4钻孔控制 10 5.5施工过程中重点控制项目 11 5.5.1钢筋笼长度 11 5.5.2桩基位置 11 5.5.3泥浆比重 11 5.5.4钻孔深度 12 5.5.5沉渣厚度 12 5.5.6导管安装顺序、安装长度、混凝土灌注过程中拆除长度 12 6、本工程安全目标 12 7、施工安全技术措施 12 7.1地下管线位置确认及保护 12 7.2严格地锚、缆风绳的设置与确认 13 7.3冲击钻加设限位卡机械防护 14 7.4安全防护员 14 7.5严格钻孔桩施打顺序 15 7.6加强人员安全培训，提高安全意识及操作技能 18 7.7严格临近既有线钻孔桩施工时间 18 7.8施工用电安全措施 18 7.9监控量测 19 7.10现场施工 19 8、应急救援措施 20 8.1 编制目的 20 8.2 现场应急指挥部 20 8.3 应急设备 20 8.4 应急准备 21 8.5影响铁路运营的应急准备与响应预案 21 9、平面布置图 25 既有线桩基钻孔桩施工专项方案 新建娄邵铁路跨双涟车站特大桥桥梁11#～13#墩桩基靠近既有娄邵铁路，11#、13#墩人工挖孔桩施工过程中由于地下水丰富且墩旁有鱼塘地表水渗入导致渗水严重无法施工，拟改用冲击钻进行施工。为满足跨双涟车站特大桥11#～13#墩桩基正常安全施工，防止桩机施工过程中发生侵限或向既有线侧倾覆，威胁既有线列车运行安全及施工安全，同时防止桩基施工过程中发生管线事故影响既有线正常运营等，特编制本专项施工方案。 1、工程概述 跨双涟车站特大桥位于湖南省娄底市双峰县境内，桥梁主要上跨既有娄邵铁路。桥梁中心里程为DK026+058.773，桥梁全长880.409m；全桥孔跨布置为：(10-32m+2-24m)简支T梁+(47+47)m连续梁+(2-24m+1-32m +11-32m)简支T梁。全桥共设27个墩台，采用钻孔灌注桩基础、圆端型桥墩、矩形桥台，除连续梁采用支架现浇外，其余均采用架设简支T梁。 本桥于DK25+997.8-DK26+036.73处跨越既有娄邵铁路双涟站内三个股道，其中三股道改移，本桥采用2×47m连续梁并设门式墩（11#～13#墩）跨越既有线一、二股道，该连续梁采用满堂支架现浇施工，现浇施工时在既有线上方采用贝雷桁架和型钢搭设出门洞以通过既有线的车辆。 本桥11#～13#墩与既有娄邵铁路位置关系如表1-1。 表1-1 跨双涟车站特大桥11#～13#墩台与既有娄邵铁路位置关系 墩台 墩台中心设计里程 桩数 （根） 桩基与既有线外轨最近距离(m) 对应既有娄邵铁路里程 与既有娄邵线关系 11# DK025+986.59 8 5.2 K27+750 右侧 12左 DK026+034.030 4 4.7 K27+800 左侧 12右 DK026+034.030 4 4.2 K27+800 右侧 13# DK026+081.76 8 5.3 K27+850 左侧 桥址区位于灰岩地区，岩溶发育，地表被覆盖，根据钻探揭露，岩石常见溶隙、溶沟及溶洞，本区属隐伏岩溶区，溶洞底顶板多数沿岩层裂隙面发育，裂面均有溶蚀作用，桥址区岩溶发育强度分级属岩溶中等发育，详细情况参见钻孔展示图。地质专业在相邻墩验桩时发现该地段地下水十分发育，采用挖孔桩施工时大量抽取地下水，容易导致地面塌陷，既有线下沉，影响行车安全。为保证桩基施工质量及既有线安全，11#～13#墩桩基础采用冲击钻施工。 2、施工准备及场地布置 2.1施工准备 将既有施工便道延伸至11#～13#墩、保证道路通畅，施工用电接至施工现场，各种材料能够及时顺利进场。附近水塘供桩基施工用水，能够保证桩基施工。 施工现场准备直径2.2m，壁厚1cm，长度10m钢护筒8个。桩基施工前利用机械将钢护筒压入孔位，以对施工过程形成对既有线的防护，确保行车和施工安全 。（钢护筒：542.97kg/m,每节重量5429.7kg） 2.2左墩桩基施工平台 根据设计资料及现场测量结果，12#墩左墩承台底标高114.30m高于地面标高111.50m，因此桩基施工前需填筑钻机平台。根据钻机平台及满堂支架的实际需要，将13#承台至12#左承台之间填筑A、B料（同双峰北路基填筑材料），按双峰北路基试验段所确定实验参数进行填筑压实施工。 根据现场实际情况，清除地表腐殖土及淤泥质土，按要求填筑平台，平台填筑高度高于承台底2m，防止