浅谈拖轮节能降耗的途径（可编辑）.docVIP

浅谈拖轮节能降耗的途径 (五)、加强指导,提高驾驶员的节能操作 作为燃油成本控制的实际执行人,拖轮的驾驶员发挥着重要的作用。制订具体的考核激励制度,使燃油成本控制与职工的切身利益息息相关。“燃油成本控制”不再是一句口号,要真正把以前的“要我节能”变成现在的“我要节能”,在拖轮船员中自上而下自觉形成一股良好的节能风气。具体有如下几种方法: 1、 采用经济航速航行 调度通知拖轮在某时某地作业一般都有时间提前,拖轮往返作业点的过程中,采用较低的主机转速航行既不影响作业又能实现节油。港作全回转拖轮的特点是功率大、推力大、航行阻力也大,以4000HP拖轮为例,当双主机低速(350rpm)运转航行时,航速7节左右(平流计),油耗70公斤/小时,10公斤/海里,当双主机额定转速(750rpm)运转航行时,航速13节左右,油耗588公斤/小时,45公斤/海里,同样航行1海里低航速能比额定航速节省燃油大概35公斤,节约燃油达78%。所以采用低航速是降低油耗的有效方法,在保证拖轮提供安全、及时、优质、诚信服务同时,尽可能地使用拖轮低航速即可达到节能的目的。 利用涨落潮航行。 广州港属不正规半日混合潮,一天基本有两个涨潮和落潮期,往复流,不同水域中,涨潮流速为1.5至2.5节,落潮2至3.5节。对于长距离航行,顶流和顺流航行,航速相差4至6节,流水对航速影响很大。如果拖轮