供应链融资的方案——以DF汽车公司为例.doc

供应链融资方案——以DF汽车公司为例第一章DF公司目前的融资状况第一节DF公司关于供应链方面的概况一、现有供应链融资的结构汽车产业链的结构可以大致分为以下几部分，供应原材料的大型国企供应商、负责加工零件的上游中小型企业、负责组装的生产商、和下游负责销售和售后的经销商。在供应链中，每个企业都将参与其中。所以，当处于核心位置的企业想要增强自己的核心竞争力是，往往需要通过加深处于产业链上的每个环节的企业的紧密的合作来提升。从而达到提升效率的同时降低成本的可能。从传统的商业模式来看，汽车供应链中的主体主要有三个，包括提供原材料的供应商、加工组装生产的生产商和负责销售和售后的经销商，各个企业之间的关系十分密切。详细划分每个环节企业的产品的话，参与的企业包括提供原材料（金属玻璃橡胶等）的大型国企，生产零件的企业，加工和销售车载电子产品的企业，开发型企业和整装企业等等。在这个供应链中，处于核心地位的企业往往会严格规定进入供应链的成员的产品质量和产品规格，同时也会注意到其整个供应链的资金状况是不是良好，图1-1是以DF汽车公司为核心企业所处的供应链。（一）DF汽车公司是核心企业起源于武汉，历经四十多个春秋，DF汽车公司已经拥有四个大型生产基地，他的业务范围也拓展到了各个系列，包括大型车、机械化生产型车辆、客车、装备各种汽车零件、商用车的制造和乘用车的制造等。DF汽车公司可以说是我国汽车行业的佼佼者。其销售额常年稳居国内汽车行业前三。根据2015年美国《财富》杂志，东风汽车公司的营业收入为789.79亿美元，在世界500强名单中位列109名在国内制造型企业五百强的第二位，DF汽车公司是目前汽车行业中员工数量最多的企业，现在拥有十六万人的员工数量，公司结构非常复杂，下属的子公司很多，所在供应链中也包含了数千家企业。上游原材料供应商中有首钢集团、宝钢集团、武汉钢铁集团，零件供应商以中小型加工制造企业为主。供应链中为汽车生产厂商，以DF汽车公司及其下属子公司为代表。供应链下游为各大经销商。无疑DF汽车公司在自己的供应链中处于核心地位，他的产品有自己的自主设计，也具有领先的制造技术以及组装的技术，并且DF汽车公司具有更为强大的资产数量，种种优势奠定了DF汽车公司的核心地位。DF汽车公司的变动将对整个供应链产生连带效应。如果DF不能有效的运行的话，上游的零件加工企业也将会无法顺利的完成销售，而下游负责销售汽车的经销商将无法获得货源。随着汽车行业的产业链不断进化，消费者对汽车的需求也日益提高，他们在选择汽车时，要求也越来越多，在相同价位的情况下，往往更倾向于集多种优点于一身的汽车产品。汽车行业的产品更新换代周期也在逐渐的缩短，只是单一生产一种产品的企业将逐步在市场中失去竞争力。所以，当降低了DF汽车公司本身大部分生产成本后，DF汽车公司选择将自己一些附加值比较低的业务外包出去，例如零部件的加工等等不具有核心竞争力的部分，从而可以将更多地精力放在产品的研究与开发上，从而增强自己的核心竞争力。（二）处于上游环节供应原材料和生产零部件的供应商根据上文，可以看出DF汽车公司在供应链中的中心地位，上游的原料供应商大多为国有大型企业，并不具有重要参考意义。本文主要讨论的是供应链中更具有融资渴求度的上下游中小型企业。对于汽车制造业来说，零件加工是其重要基础，零件的质量好坏影响到整个产品的质量好坏，零部件之间的质量差别还是很大的，质量好的零件带来的附加值也更大。所以，仅仅是零部件加工将产品的附加值提成近七成。组合一辆汽车，我们所需要的所有的零部件是一个非常庞大的数量，据统计一台家用轿车大概需要六千多个零件而如果是一辆汽车的话，可能需要七千多个零件，结构更为复杂的高档车则要用到更多。每个零部件生产企业产出的零件并不是完全一样的，具有独特的工艺特点，生产工艺更为先进精准的企业，竞争力也会更强。这也是为什么上游有大量生产零件的企业，并且当DF选择将自己现有的一些关键部分的零部件生产加工也外包出去之后，这一数量在不断地上升。目前，DF汽车公司采取的是“金字塔”型的供应商分类模式，这一模式将供应商分为了战略上的合作伙伴、可供选择的合作伙伴和进行备案的合作伙伴三类。在这三类中，战略上的合作伙伴处于金字塔模型的塔尖，是与东方有着长期稳定合作的企业。相应的，这些企业可以享受到更多的优惠。DF汽车根据合作伙伴的交易记录、交货质量对企业进行评级，定期分类，将等级上升的企业及时调整到适合的档位，也对战略合作伙伴的交货质量进行监督，如果出现连续的失误，则及时将其等级降级，相应的优惠待遇也会一并取消。DF在上游供应商进行研发新产品、生产、管控的整个过程中都给予充分的配合，使上游供应商加入DF为首的整个供应商管理系统，从而达到不断优化供应链的目的，也使得供应商的能力有所提升。（三）处于下游环节销售汽