大体积砼施工的温度控制.docVIP

PAGE 9 -大体积混凝土施工的温度控制 【摘要】 根据大路口双线大桥墩台施工实例，介绍在桥梁大体积混凝土墩台施工中，混凝土温度对混凝土结构的影响以及对混凝土温度控制的方法。【关键词】混凝土 温度 控制 工程概况大路口双线大桥位于浙赣铁路江西省上饶县枫岭头镇境内，本大桥起点里程为 K397+332.2，终点里程为K397+473.05，全桥长140.85米，设计为跨越丘陵间洼地而设。本桥位于线路曲线段内，曲线半径R=2800m，缓和曲线L0=240m，曲线全长L=1681.22m，转角αz=29°29′29″，主要结构形式：下部为Φ100钻孔灌注桩基础，桩长在15.0～22.0m间，每个承台下设6根桩，全桥桩基础累计690延米；矩形承台，承台尺寸为5.6m×10.7m，高2.0m;双线圆端形实体桥墩，墩身厚1.9m，设计桥墩高在5.0m～8.0m之间，全桥共设4个桥墩，2个T形桥台，台身长9.25m，两线间的桥台台身、托盘、顶帽分修。本桥上部结构设计为 Lp=24m后张法预应力混凝土梁（曲），全桥共计5跨10孔梁，梁底与墩台支承垫石采用圆柱面钢支座连接。设计钻孔桩基础混凝土标号为C25，墩台身混凝土标号为C30，全桥累计混凝土圬工数量为2100方，桥墩台身采用定型钢模安装，施工用混凝土采用现场搅拌楼集中拌合，输送形式为泵送。因施工时期正值夏季, 考虑到施工点气温高、混凝土标号高，同时大体积混凝土施工难度比较大，产生裂缝的机率较多，为了降低经济损失，我项目部为减少和控制裂缝的的出现，进行了二、温度对混凝土结构的影响本桥桥墩身设计宽为1.9m，每墩台身浇筑圬工量在200～350m3之间，墩身、托盘、顶帽均采取一次性连续浇筑完成。因混凝土结构物中最小尺寸大于或等于0.8～1.0m的部位所用的混凝土称为大体积混凝土，所以本桥墩、台混凝土浇筑属大体积混凝土。大体积混凝土所特有的主要施工技术问题，是由于水泥水化作用放出的水化热而引起的内部温升，以及随之而发生冷却引起的温度应力。1、造成混凝土温度升高的原因水泥水化产生的水化热使混凝土内部温度升高。根据现场实测，水泥水化热引起的温度升高达到50°以上，温升最显著的时间在浇注后1-5天，混凝土等级越高，需用的水泥越多，所产生的水化热量也就越大。因自然气温高，墩台身混凝土本身的温度不易散失，更使得混凝土内部温度偏高。2、高温对混凝土结构的影响由于混凝土导热性能较差，浇筑初期其强度和弹性模量都很低，对温度变化引起的变形约束不明显。但随着龄期的增长，混凝土的强度和弹性模量都得到提高，对混凝土变形的约束则越来越大，以致产生很大的拉应力，当混凝土的抗拉强度不足以抵抗这种拉应力时，便开始出现温度裂纹。3、气温对混凝土结构的影响气温的昼夜变化对混凝土的影响也很大：白天气温高，使混凝土内部的热量不易散发出，造成其本身的温度高，夜间气温降低，与混凝土之间形成很大的温差，特别是温度突降时，会使混凝土产生相当大的温度应力。混凝土中的大部份水分要蒸发，水分的蒸发会引混凝土的收缩。在高温下，水分蒸发很快，更容易引起干缩变形，加上拌合不均匀使混凝土内部材料不匀，使其收缩系数不相同，这样在脆弱部分便可能产生开裂。三、控制大体积混凝土温差裂缝的主要措施在大体积混凝土施工过程中，为避免水泥水化热过高，导致混凝土因内外温差引起裂缝，通常可采取的措施有：1、用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合材料与外加剂、掺入片石等方法减少水泥用量；2、采用C3A、C3S含量小、水化热低的水泥，如大坝水泥、矿渣水、泥、粉煤灰水泥、低标号水泥；3、选择混凝土最优配合比，使用减水率大的减水剂，以降低水泥用量，同时又有良好的可泵性；4、减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；5、严格控制混凝土的入模温度，混凝土用料应避免日光曝晒，以降低初始温度；6、在混凝土内埋设冷却管通水冷却。7、加强对混凝土的振捣和后期养护。为控制桥墩、台身混凝土在高温下产生裂缝，具体是决定拟采取改善骨料级配、降低水灰比的配合比、降温、散热、保持温差小于定值的措施，以确保混凝土浇筑质量。a、预冷原材料，降低混凝土的入模温度根据试验室选定的C30级混凝土配合比和对气象资料的分析，求得混凝土的入模温度，结果见下表。材料名称重量/kg比热/kj.kg℃-1热当量/kj.℃-1温度/℃热量/kj水 泥4640.84401 石11840.841037 子5570.84493合用水1954.2690 计2622.9101992备 注入模温度=Σ热量/Σ热当量=101992/2622.9=38.9然后以此为依据对混凝土的原材料进行预冷。①骨料降温。混凝土用料（如砂、石子）的料场搭设遮阳棚，四周通