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细节里的竞争力 600年前，郑和七下西洋，率领近3万人，260艘船，展开横跨亚、非两洲的世纪航行，总航程相当绕地球三圈，比哥伦布领先近一世纪。 这个史上最伟大的航行，纪录至今无人能破。从郑和，我们看到管理的高难度，来自细节的竞争力。 1405年9月底的一天，清晨5点。江苏省太仓刘家港，万头攒动，人声鼎沸，港口被烟火与彩灯照得宛若白昼。海面上，208艘的大小船只排成大雁型，蓄势待发，他们依照功能分成宝船、马船、粮船、坐船与战船五种船型，分别负责指挥、运输、补给、护航、作战功能。这仿佛是个方圆十里长、会移动的海上城市。 身穿白袍的郑和首次出航，焚香祭拜妈祖后，就站在最大艘的宝船顶楼，接过明成祖的圣旨与印信后，鼓声响起，这个大型船队立刻往西洋出发。 600年前，这个年仅35岁的中国明朝太监，就这么率领着27000人的超大型船队，七下西洋，行经印度、中东，最远到非洲东岸的肯亚，写下航海史上最大船型、最多帆船、单次最多人的纪录，至今无人能破。甚至，中国境内所没有的长颈鹿（当时称麒麟），都是在郑和第四次下西洋时，才从东非带回来。 郑和，一个太监，却也是比中国历任皇帝更为世人所记忆的伟大航海家。他下西洋的年代，比发现美洲的哥伦布早了87年，宝船的长度比哥伦布的“圣玛莉号”要大上4倍，航行人数更是哥伦布的近300倍。美国学者路易斯·丽瓦塞斯评论：“郑和船队在世界历史上是一支举世无双的舰队。” 今年，是郑和下西洋的600周年，全球纪念活动逾百个。虽然相关史料被烧尽，《明史》中郑和身世更只有寥寥30字，但一股郑和热，让全球学者用半世纪的时间，从云南到东非，从造船厂到郑和在各国立下的碑文中，考古还原郑和下西洋的细节。 郑和，只是一个太监吗？为何这名太监能展现出比管理30000人的执行长，更卓越的领导力？他，如何把上万名罪犯组织训练成“世纪之最”的船队？ 据《古今识鉴》记载，郑和“身高九尺（超过190公分），眉目分明，耳白过面，齿如编贝……行如虎步，声音洪亮。”他原姓马，出身云南的航海世家，祖父与父亲都曾出海到回教圣地麦加朝圣，郑和耳濡目染下深谙水性。 然而因为战乱被俘虏，11岁时，郑和进宫成了太监。但，他不只是普通的太监。他从少年时期便跟在朱棣（后来的明成祖）身边，一起由状元授课。饱读诗书外，在复杂的宫廷生态里，他也近身观察到帝王的领导统御术。随后，他陆续掌管皇宫的粮饷、建造等事务，甚至领军作战。明朝，太监的地位是崇高的，在靖难之役，郑和因为协助朱棣登基成功，被赐大姓郑，并封为将军。 家世，加上皇宫历练，奠下郑和能成为伟大的海上领导者的基础。尽管如此，摊在这位年轻“CEO”眼前的是前无古人的世纪创举。领航没有动力、没有卫星定位系统的船队，他要进行跨洋航行。 ○ 缜密的造船工程：零配件都刻有号码，以便日后追查 第一次航行前，郑和筹划三年，绵密计算所有风险中的细节。 首先，在造船工程上，他投下3000名人力，以两年的时间，根据环环相扣的细密流程，造出禁得起暴风雨考验的260艘船。其中，运载丝绸、瓷器等宝物，并担任指挥任务的宝船共有60艘。居中的郑和宝船更长达125公尺、宽40公尺，面积比国际标准足球场还大，体积之大至今无帆船可超越，是中国造船工艺的极致。当时，为了建造宝船，明成祖还下令，将全国各地上等木料全输往长江下游以供使用，几乎砍尽东南沿岸的山林。打造此船的基地在江苏南京的龙江宝船厂，总面积60多万平方公尺，是当时亚洲最大的造船厂。厂里共有36个网关，相当于生产线上的36道流程，每一个网关负责船体不同部分。当时，船厂的生产与库存管理功夫令人叹为观止。首先，因应每种树木的质地不同，造船民工们将楠木、松木、榆木与杉木等，分门别类排放在厂边，以便于船体不同部位取用。 其次，里面的锚、船桨和其它配件，都会一一刻上号码，主要就是为了让每个零件是由谁生产，可供日后追查。例如，当时，在建造宝船铁锚时，郑和曾连续两次换掉做好的铁锚，就是因为发现品质不佳，按照号码追查到制造者，才发现这些工匠素质并不合格，立刻撤掉。否则，在上千种零件与一望无际的造船厂里，要找到负责的人与制造的零件并不容易。 他们甚至建立人员数据库，每个人去领取工具前都要登记，严格把关，以免工具被偷走，甚至可以因此算好需要多少备料。这是一套完整的后勤管理系统。在没有计算机建文件流程的情况下，郑和透过网络的仔细切割，把每个流程、工匠、零件放在龙江厂这个超级大抽屉里，每个事先规划的小格子里，井然有序。所以当有一个格子出问题，他可以立刻发现。这是600年前最先进的作业管理系统。 在宝船的制造流程分工上，共有32种工种，每一个人都有专门负责的工作，例如油漆、钻孔、打铁、铸造等。为了不让工人因太疲劳而影响造船品质，还会规定其工时上限与轮班制度，而且在船只建造完成后，还会有官员驾着小船，沿着船壁每艘船一一检查，