动车组转向架强度计算与分析(新).pptVIP

前 言 一、《动车招标技术条件》计算资料需求 车体强度计算 转向架构架及弹簧的强度计算 各悬挂件的固结强度计算 轮轴强度计算 驱动机构的强度、性能计算 前 言 二、动车组转向架 构架的设计与验证 前 言 （1）转向架构架基本截面设计 ﹡确认载荷条件 前 言 （1）转向架构架基本截面设计 ﹡基本截面设计 ——有原型车的情况 前 言 （1）转向架构架基本截面设计 ﹡基本截面设计 ——没有基础车种的情况 前 言 二、动车组转向架 构架的设计与验证 前 言 有限元法 有限元法是当前科学和工程问题数值分析方法中最有效的工具，是现代工业设计广泛应用的分析方法。 有限元法 有限元计算特点是把整个连续的物体看作是若干个简单的由有限个单元组成的集合体，通过对各个单元的特性分析，以及考虑每个单元在整体结构中相互联系的特征，将离散化模型变成代数方程式，采用数值方法求解这些代数方程，从而成功计算出物体各处的应力和位移。 有限元法 有限元方法分析的一般步骤与应用领域 (1)一般步骤 UIC515/615规程 表2 个别特殊载荷 动应力的确定 ☆ 按表1的各种载荷工况计算得到应力σ1， σ2…… σ13，从中确定其最大值σmax和最小值σmin。按下式计算平均应力σm和应力幅值σa： ☆ 对于各种特殊载荷，首先沿一个方向施加载荷，然后再沿反方向施加，这样就可以得出构架上某部位的最大和最小应力，由此确定对应的应力幅值和平均应力。 UIC规程：平均应力和应力幅值均采用代数求和方法； JIS技术条件 JIS技术条件 JIS技术条件 （1）平均应力σm 平均应力为静载荷产生的应力，但具有脉动载荷时的平均应力，应把脉动载荷应力的1/2加到静载荷产生的应力上去，作为静载荷工况下的平均应力。 JIS技术条件 （2）动应力 动应力为动载荷产生的应力，按下式进行计算 σa为动应力； σ1、σ2、······σn为由各动载荷计算的应力。 对于脉动载荷所产生的应力σi，则用该应力的1/2进行合成： 疲劳极限图 疲劳评估 应用举例：动车组转向架构架有限元分析及强度评估 应用举例：动车组转向架构架有限元分析及强度评估 应用举例：动车组转向架构架有限元分析及强度评估 应用举例：动车组转向架构架有限元分析及强度评估 应用举例：动车组转向架构架有限元分析及强度评估 应用举例：动车组转向架构架有限元分析及强度评估 应用举例：动车组转向架构架有限元分析及强度评估 在动车组转向架设计研制中，按照UIC规程或JIS技术条件中确定的“静载荷”和“动载荷”，通过有限元方法计算其应力，然后用Goodman图或疲劳极限图评估它们的疲劳强度。通过这几年对各种焊接转向架的安全评估表明：当其上最大动应力参量超过Goodman图或疲劳极限图所界定的范围，在较短时间内（或2～3年，或一年多）就会出现裂纹。 无论是UIC规程还是JIS技术条件，都是将作用于构架上的工作应力视为确定的数值（平均应力和动应力幅值），即在确定疲劳评估的动应力参量时，只考虑出现一次的最大、最小应力，而实际上，车辆运行中转向架构架上的大应力循环次数较少，小应力循环的比例很大，显然这种评估方法存在不足。 UIC615规程 电机纵向动载荷作用下构架的等效应力云图 UIC615规程 驱动载荷作用下构架的等效应力云图 UIC615规程 制动载荷作用下构架的等效应力云图 UIC615规程 UIC615规程 构架合成平均应力云图 UIC615规程 构架合成动应力幅值云图 UIC615规程 构架合成动应力幅值云图 UIC615规程 构架合成动应力幅值云图 UIC615规程 构架合成动应力幅值云图 UIC615规程 评估方法 （1） 静强度评估方法 根据UIC515/UIC615规程要求，在超常载荷作用下，结构上各点应力均不得大于材料的屈服极限和接头的许用应力。 （2） 疲劳强度评估方法 在模拟运营载荷作用下，构架结构上任意两种载荷工况所产生的应力差及平均应力应在相应材料或接头的Goodman极限线图的界限之内 。 UIC615规程 UIC615规程 按照UIC515/UIC615规程，并参照厂方技术专家提供的试验方案，该型转向架构架的有限元分析及静强度与疲劳强度评估结果表明： 静强度和疲劳强度均满足要求 静载荷 平均应力σm 与母材/接头 许用应力比较 评估静强度 动载荷 应力幅σa 放入相应材料的 疲劳极限图 评估疲劳强度 分类 起 因 动载荷 备注（例） ? 垂 直 方 向 由静载荷垂直振动产生的载荷 (0