中国重汽台湾市场营销的策略.docVIP

中国重汽台湾市场营销策略第3章中国重汽台湾市场环境分析3.1中国重汽台湾市场宏观环境分析3.1.1政治环境台湾政府对于重型卡车经销并没有特定法规，加上汽车产业的管理或产业政策主要着重在小型客车，故重型卡车之经销管理则与一般汽车销售通路相同。虽没有重型卡车之特定产业政策，但因为政府几个施政要项皆有益于重型卡车市场活络。如马政府的爱台十二项建设方针，其中全国便捷交通网路与桃园航空城两大项目促成大型公共工程的需求倍增，而重卡销售也相对受惠（18T以上重卡2010与2011两年业绩成长平均超过七成）。此外，因应物流业的快速成长经济部商业司执行的《物流联盟（LINK）及物流体系化项目》，便是将集中度偏低的货运承揽业透过全方位、全流程的加值整合服务，让此产业可以朝大型化、电子化迈进，以利与国际大型物流公司竞争，此项目促成物流业更具规模而物流业的生财工具重型货卡的需求随之升上升。诸如此类的政策执行间接助长了重型卡车产业在台湾的发展。3.1.2法律环境自1964由交通部颁订“汽车运输业管理规则”规定营业小客车应采用国产汽车以来政府的政策一直着重在鼓励本土车，进口车则以高税率与地区配额等方式抑制进口车的竞争力。直到2002年为进入WTO才逐年开放配额限制降低税率让整车进口有了较大的竞争空间。除政策上的障碍，整车进口还必须符合行政院交通部车辆型式安全审验管理办法：指车辆申请新领牌照前，对其特定车型之安全及规格符合性所为之各项审验；及行政院环境保护署制定之空气污染防制法、管制交通工具空气污染物排放标准，管制机动车辆车型排气审验合格证明核发与废止。3.1.3经济环境2000年之前30年内，台湾年平均经济成长率达8%，而出口导向政策赚取的外汇为工业化提供资金保证。台湾的外汇储备是世界第6。根据行政院主计处的统计显示，台湾人均国民生产毛额，在1961年是153美元，2011年已成长至超过20,000美元。如以购买力平价计算，则已超过三万美元多年，与世界主要先进国家地区相当。台湾是全球第16大经济体系，早年特色为中小型企业众多，经济结构已经由高科技产业取代原先的劳力密集工业，且农业在GDP中的比重从1952年的35%下降到2%。台湾的电子工业对世界经济举足轻重，大多数计算机电子零组件都在台湾生产。国际贸易是台湾的经济命脉，日本和美国长久以来一直是台湾前两大贸易伙伴，但在2005年后退居二、三名。目前台湾人均GDP为20364美元。台湾的经济成长除辖区内的经济活动外，需依赖美国、中国大陆及日本等主要进出口市场变化。而美国新接任联邦准备理事会（Fed）主席的叶伦（Janet Yellen）其货币政策预期将带领美国持续经济复苏；日本则因首相安倍晋三（ShinzoAbe）的经济政策持续奏效预期可推动日本经济持续成长；中国大陆公布2013年经济成长率为7.7%，经济学者预测，中国大陆2014年国内生产总值可望迈向10万亿美元，经济成长率约7.5%至7.8%之间，虽然未来的经济成长率将低于过去两位数字的经济成长力道，但仍足以支撑全球的经济复苏。国际经济学家对于此三个台湾主要依赖的国际市场普遍持正面态度，将有益于台湾经济正成长。3.1.4社会环境首先，电视购物/网络购物市场快速攀升宅配业务，带动中型货卡的需求。自2003年SARS之后电视购物与网络购物迅速攀升每年以30%左右巨幅成长，直到2010年后成长率逐渐降低至2012年及2013年成长率分别降至17.4%与15.7%。其次，因应社会变迁职业妇女偏好美食团购、年菜、实时菜肴等，且透过非传统性市场的采购模式，导致中小型冷冻冷藏运输车辆的需求连续四年呈正成长的趋势。台湾自成立五都（包括台北市、新北市、台中市、台南市、高雄市）后，对于直辖市的公共建设预算提升，但都会区的施工受制于交通与地狭人稠等限制，都会区工程需要运用中小型车辆，也因此尺寸小却具有高承载力之车款其需求近年来亦逐渐上升。3.1.5技术环境台湾欧V排放标准于2013年开始施行于重型商用车，日系车款由于引擎科技与减碳技术的更新致使价格大幅调涨价格(涨幅约23%)，也使得原日系车主预计于2013年汰旧更新的消费决策产生迟滞。2014年9月台湾将开始逐步施行欧VI更高环保规范，并计划于2017年施行于重型商用车。受欧V的价格调升经验，在欧VI施行前将有一波购车潮。网络通讯改变了整体的消费行为，更快速多元的4G通讯于2014年底通过法规正式授权使用。4G的通讯模式持续助长网络消费与虚空间互动的趋势，而物流产业受惠于非实体通路消费的多元成长势必攀升。继马政府的爱台十二项建设后，桃园航空城的开发与建置将是未来三至五年中最大的公共工程建设。大型交通相关公共建设的预算挹注都会让重型货卡销售受益。3.2中国重汽台湾市场行业环境分析受经济增长率逐年下滑的影响，台湾市场近年来中重