春秋航空公司服务营销的策略.docVIP

春秋航空公司服务营销策略3春秋航空公司现状分析3．1中国民航的发展历程、现状及未来趋势(1)中国民航的发展历程党的十二届三中全会后，民航率先在全行业改革管理体制。但由于受诸多因素影响，民航总局始终没有实施以政企分开为原则的改革，依然集行政管理权、国有资产管理权、对直属航空公司的宏观、中观乃至微观管理权于一身。在这种情况下，航空公司仍是行政部门的附属物，经营自主权弱化，市场主体行为很不规范，处于行政计划和市场竞争的央击之中。航空公司内部经营管理中的矛盾同渐暴露出来，多数企业债务负担沉重，有的企业已经资不抵债，国内航线竞争同趋激烈，国际航线呈退缩趋势并由盈转亏。虽然我国航空运输年平均增长速度为20％，但是仍沿袭着粗放型的增长方式，运输增长中偏重于扩大运力、资源投入，具有追求速度、要素投入增加的明显特征。2002年，中国民航进行了较为深刻的体制改革。中国民航总局与直属的航空公司、服务保障企业和机场脱钩，实现了政企分开。2005年8月15同《国内投资民用航空业规定(试行)》开始施行。该规定放宽了民航业的投资准入及投资范围，允许民营资本投资经营航空公司，目前已有奥凯、春秋航空、鹰联等民营运输航空公司投入运营。同时放松了航线准入、航班安排和设置运营基地的管制，民航总局计划到2010年，国内航线航权将全部放开，“十一五后期将实现全部国内航线航班的登记管理。目前我国在8个重点繁忙机场(北京首都机场