发动机电控技术2章燃油喷射系统ppt课件.ppt

2、起动后的喷油控制 2）起动后各工况下喷油量的修正 2. 2. 3 燃油喷射控制 （二）、 喷油量的控制 ① 起动后加浓 发动机完成起动后，点火开关由起动（STA）位置转到接通点火（ON）位置，或者发动机转速已达到或超过预定值，ECU应额外增加喷油量，使发动机保持稳定运行。 喷油量的初始修正值根据冷却水温度确定，然后以一固定速度下降，逐步达到正常。 2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 2、起动后的喷油控制 2）起动后各工况下喷油量的修正 2. 2. 3 燃油喷射控制 （二）、 喷油量的控制 ② 暖机加浓 冷机时，燃油蒸发性差，为使发动机迅速进入最佳工作状态，必须供给浓的混合气。 在冷却水温度低时，ECU根据水温传感器THW信号相应增加喷射量（见图2-19）。从该图可见，水温在 – 40oC时加浓量约为正常喷射量的两倍。 暖机加浓还受节气门位置传感器中的怠速触点IDL接通或断开控制，根据发动机转速，ECU使喷油量有少量变化。 2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 2、起动后的喷油控制 2）起动后各工况下喷油量的修正 2. 2. 3 燃油喷射控制 （二）、 喷油量的控制 通常以20oC为进气温度信号的标准温度，低于20oC时空气密度大，ECU增加喷油量，使混合气不致过稀；进气温度高于20oC时空气密度小，ECU使喷油量减少，以防止混合气偏浓。 进气温度修正曲线如图2-20所示。从图中可知，修正约在 -20 ~60oC之间进行。 ③ 进气温度修正 进气密度随着进气温度而变化，ECU根据THA信号修正喷油持续时间，使空燃比满足要求。 2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 2、起动后的喷油控制 2）起动后各工况下喷油量的修正 2. 2. 3 燃油喷射控制 （二）、 喷油量的控制 ④ 大负荷加浓 发动机在大负荷下运转时，须使用浓混合气以获得大功率。ECU根据发动机负荷来增加喷油量。 发动机负荷状况根据节气门开度或进气量的大小确定，即根据进气压力传感器、空气流量计、节气门位置传感器信号来判断负荷状况，从而决定相应的喷射量。 大负荷的加浓量通常约为正常喷油量的10%~30% 。 2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 2、起动后的喷油控制 2）起动后各工况下喷油量的修正 2. 2. 3 燃油喷射控制 （二）、 喷油量的控制 ⑤ 过渡工况空燃比控制 发动机在过渡工况运行时（即汽车加速、减速行驶），为获得良好的动力性、经济性和响应性，空燃比应做适当调整，即需要适量调整喷油量。 ECE根据：进气管绝对压力PIM或空气量VS、发动机转速Ne、车速SPD、节气门位置、空挡起动开关NSW和冷却水温度THW来判断工况，并调整喷油量。 2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 2、起动后的喷油控制 2）起动后各工况下喷油量的修正 2. 2. 3 燃油喷射控制 （二）、 喷油量的控制 ⑥ 怠速稳定性修正（只用于D型EFI系统） D型EFI系统中，决定基本喷油时间的进气管压力在过渡工况时，相对于发动机转速将产生滞后。且节气门以下进气管容积越大，怠速时发动机转速越低，这种滞后时间就越长，怠速就越不稳定。 为提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据PIM和Ne信号对喷油量作修正。如图2-21所示。随压力增大或转速降低，增加喷油量；随压力减小或转速增高，减少喷油量。 2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 3、断油控制 1）减速断油 发动机在高速下运行急减速时，节气门完全关闭，为避免混合气过浓、燃料经济性和排放性能变坏，ECU控制喷油器停喷。 2）发动机超速断油 为避免发动机超速运行，当发动机转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。 3）汽车超速行使断油 某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，停止供油。 2. 2. 3 燃油喷射控制 （二）、 喷油量的控制 2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 授人以鱼不如授人以渔 行业处理客户投诉的技巧课件神经内科医疗质量及管理规范神经疾病病情观察及能力培养社区老年痴呆的全科诊疗身边的侵害和保护少先队礼仪文化知识培训 行业处理客户投诉的技巧课件神经内科医疗质量及管理规范神经疾病病情观察及能力培养社区老年痴呆的全科诊疗身边的侵害和保护少先队礼仪文化知识培训 * * 第二章 汽油机燃油喷射系统 1.按喷射系统执行机构不同分类 ①多点喷射系统（MPI）：多点喷射系统是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器,喷油器适时喷油。 ②单点喷射系统（SPI）：单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器,向进气歧管中喷油形成燃油混合气,进气行程时燃油混合气被吸入气缸内。 2.按喷射控制装置的