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8、 常损零件修与换的掌握 (1)承载式车身结构钣金件修与换的掌握 “弯曲变形就修，折曲变形就换”。 (2).非结构钣金件修与换的掌握 非结构钣金件又称覆盖钣金件。 承载式车身的覆盖钣金件通常包括： （a）可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖； （b）不可拆卸的后翼子板、车顶等。 由于更换需从车身上将其切割下来，而国内多数汽修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构方面新的修理损伤。所以，后翼子板只要有修理的可能都应采取修理的方法修复。 (3).塑料件修与换的掌握 对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换； 整体破碎以更换为主； 价值较低、更换方便的零件应以更换为主； 应力集中部位，应以更换为主； 基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主； 表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的、且表面光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。 行业处理客户投诉的技巧课件神经内科医疗质量及管理规范神经疾病病情观察及能力培养社区老年痴呆的全科诊疗身边的侵害和保护少先队礼仪文化知识培训 事故车损失评估 山东交通学院 赵长利 2011.3.23 目 录 一、汽车保险定义 二、事故车辆损失评估 一、汽车保险 ? 保 险——保障风险 汽车保险——保障汽车使用风险 汽车使用有哪些风险？ 1.车辆自身风险 常见的导致车辆自身损失的风险为：碰撞、火灾、水灾、被盗抢等。除此之外，还有汽车倾覆、被外界坠落或倒塌物体砸毁、车身被划痕、以及雹灾、暴风、雷击、海啸、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡、地震等自燃灾害风险。 2.车辆使用责任风险 车辆在使用过程中发生意外事故，容易造成第三者人员人身伤害、财产损失，车上人员的人身伤害、车上货物的损失，以及因车载货物掉落、泄露、污染等造成第三方人员或财产的损失等，此时作为车辆的使用者或所有者必须对受害人员的人身伤害或财产损失履行赔偿责任。 汽车保险产品 交强险——必须购买 商业险——量力而行 商业车险产品 险种分主险和附加险两部分 附加险是对主险的补充，不能单独承保。 常用主险险种有： 第三者责任保险 家庭自用汽车损失保险 非营业用汽车损失保险 营业用汽车损失保险 特种车保险 摩托车拖拉机保险 车上人员责任险 机动车盗抢保险 机动车提车保险等。 常用附加险种有： 玻璃单独破碎险 自燃损失险 车身划痕损失险 可选免赔额特约条款 新增加设备损失保险 发动机特别损失险 机动车停驶损失险 换件特约条款 随车行李物品损失保险 常用附加险种有： 新车特约条款 车上货物责任险 交通事故精神损害赔偿险 教练车特约条款 油污污染责任保险 机动车出境保险 异地出险住宿费特约条款 不计免赔率特约条款 多次出险增加免赔率条款 约定区域通行费用条款 指定专修厂特约条款 法律费用特约条款 汽车保险承保 展业 投保 核保 缮制及签单 批改 续保 六环节流程 三环节流程 汽车保险理赔 赔付结案 受理案件 现场查勘 损失确定 赔款理算 核 赔 通常案件 六环节流程 二、事故车辆损失评估 1、评估原则 2、估价定损的技术依据 3、所需基本工具 4、碰撞损伤鉴定步骤 5、碰撞对不同车身结构汽车的影响 6、汽车碰撞损伤的目测检查 7、汽车碰撞损伤的测量检查 8、常损零件修与换的掌握 9、工时费确定 10、烤漆费用的确定 11、汽车碰撞损失评估示例 对事故车辆损失的评估，需要遵循以下基本原则： ①仅限于本次事故造成的损失； ②能修不换； ③能局部修的，不整体修； ④能换件的，不换总成； ⑤准确确定工时费用。 ⑥准确确定换件价格。 1、评估原则 ①了解出险车辆的总体结构及整体性能。 ②了解受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量。 ③掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具。 ④掌握修理过程中所需的辅助材料及用量。 ⑤了解出险车辆修竣后的检查鉴定技术标准。 2、估价定损的技术依据 评估人员在评估时常用的工具有： ①必要的测量工具，如卷尺、量规等。 ②常用的手动工具，如扳手、改锥和钳子等，以便能够熟练拆卸一些损坏的配件以便做进一步检查。 ③举升设备，如举升机或千斤顶。因为对于较为严重的碰撞事故，一般都要将车辆举起，以便检查车身底部。 ④记录信息的工具。可以用笔、本记录损伤情况，也可用