横洞与主洞交叉作业指导书.docVIP

方斗山横洞与主洞交叉口施工作业指导书1目的结合客货200km/h隧道大断面施工相关技术要求，横洞与主洞交叉作业段地质情况编制此作业指导书，保证施工安全。2 编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶《新建铁路渝利施工图设计文件》(4)《铁路施工安全技术手册》（5）《铁路瓦斯隧道施工技术规范》（TB 10120-2002）3 适用范围适用于新建铁路渝利线隧道Ⅴ级围岩地段横洞与正洞挑顶施工作业。4 施工方案主支洞交叉段主要具有跨度大、施工条件复杂、围岩自稳条件差等特点。如何选择开挖方法、开挖顺序及支护方式都对施工安全起着决定性的作用。方斗山横洞与主洞交叉口交汇角度为63°，横洞跨度为5m，主洞洞跨为13.8m。地质预报小组探测的地质资料表明，交叉口段主要为灰白色泥质灰岩偶夹页岩，微风化，岩质较软，薄层到中厚层状，节理裂隙发育，围岩稳定性较差，无地下水。根据该段地质资料决定采取如下施工方案：对横洞与正洞交叉段3～5m进行加强支护，将该段设计为Ⅲ级围岩的支护参数调整为Ⅴ级围岩。初期支护参数为：喷22cm厚C25混凝土；锚杆采用φ22砂浆锚杆，环纵间距为1.2×1.0m呈梅花型布置；拱墙挂φ8，25×25cm钢筋网；设置I16工字钢。正洞围岩按Ⅴ级围岩支护，初期支护参数为: 喷27cm厚C25混凝土；拱部锚杆采用φ22组合中空锚杆，边墙锚杆采用φ22普通砂浆锚杆，环纵间距为1.2×1.0m，长度均为4m；拱墙挂20×20cmφ8钢筋网；钢架采用I20b工字钢，拱架间距为0.8m。横洞与正洞的交接处2m范围内钢筋网采用Φ18双层钢筋网，网格间距为30cm，正洞的钢架落在该支护壁上，正洞钢架在交接处增设两组锁脚锚杆使横洞与正洞钢架连接在一起，保证安全需求。具体如下图：1、开挖方法 横洞进入正洞时由于该部分跨度大，围岩自稳性较差，为了保证施工安全决定在交汇段D8K158+705～+725采用钻爆中隔壁法开挖（CD法）,进入正洞后，将隧道分为左右两部分进行开挖，先开挖隧道左侧部分，左侧开挖采用上下台阶两部分层开挖，左侧开挖与右侧相隔得墙应开挖成外鼓的弧形（见附图）。开挖成型后施作初期支护及中隔墙临时支护，中隔墙支护主要根据监控量测数据视围岩情况临时调整，稳定性较差时采用钢架喷锚支护，围岩稳定性较好时则采用网喷或速喷混凝土即可。2、开挖支护顺序 横洞开挖至正洞隧道中线——横洞与正洞交叉部分临时支护——小里程方向（往进口口方向）左侧由下往上开挖至左侧部分成型——支护左侧部分及中隔墙——开挖右侧部分（由内往外逐步开挖）——支护右侧部分——大里程方向（往出口方向）左侧由下往上开挖至左侧部分成型——支护左侧部分及中隔墙——开挖右侧部分（由内往外逐步开挖）——支护右侧部分——交叉口开挖支护完成3、支护施工小导管施工横洞与正洞交叉段为Ⅴ级围岩地段，由于围岩软弱破碎，采用小导管超前支护。⑴超前小导管施工工艺图见下图。 施工准备施工准备注浆孔孔位布置洞外小导管加工钻 孔清 孔注 浆导入双层小导管结 束安止浆塞注浆质量综合检查浆液配制格合不合格超前小导管施工工艺图⑵施工方法采用风钻钻孔，用锤击或钻机将小导管顶入，注浆泵注浆。⑶施工技术措施小导管的纵向搭接长度不小于设计，外插角满足规范要求，与线路中线方向大致平行。孔位钻设偏差不超过10cm，孔眼长大于小导管长，钢管顶入长度不小于管长的90％，用高压风将管内砂石吹出。(4)、注浆小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口。采用注浆泵注浆，注浆压力一般为0.2～0.3Mpa,注浆管连接好后,将配制好的水泥浆液倒入注浆泵储浆筒内,水泥浆液浓度为1:1单液水泥浆，开动注浆泵，通过小导管向周边围岩压注水泥浆。注浆按照由低到高隔孔预注或群孔注浆的方法进行。单孔注浆时，首先以初压注浆，然后在终压下进行注浆并保持1～2min终压再卸荷，保证注浆量及扩散半径达到设计要求，达到超前加固的目的。注浆过程中，对浆液应不停搅动，避免沉淀分层，影响浆液浓度。锚杆施工中空注浆锚杆施工首先按设计要求，在开挖面上准确画出需施设的锚杆孔位。钻孔方式同砂浆锚杆施工。检查导管孔达到标准后，安装锚杆并按设计比例配浆，采用注浆机注浆，注浆压力符合设计要求；一般按单管达到设计注浆量作为结束标准。当注浆压力达到设计终压不少于15分钟，进浆量仍达不到注浆终量时，亦可结束注浆，并保证锚杆孔浆液注满。最后在综合检查判定注浆质量合格后，用专用螺帽将锚杆头封堵，以防浆液倒流管外。施工准备施工准备锚杆孔位布置锚杆钻孔注 浆戴杆头封堵帽进入下道工序浆液配制不合格合格注浆质量综合检查插入锚杆 中空注浆锚杆施工工艺流程图砂浆锚杆施工砂浆锚杆采用风