沪昆高铁深水基础施工方案.pptVIP

* 7.3 吊箱底板、侧板的拼装和下放 7.3.1 准备工作 （1）钢护筒外侧障碍物的探测及处理 在钻孔平台及钻孔灌注桩施工时钢护筒外侧可能留有一些接长时的牛腿或吊耳，为保证钢吊箱能顺利下放到位，须对其外侧进行探测，用厚10mm的Q235钢板做成直径比护筒外径大50mm的钢带抱箍水平套入钢护筒慢慢下放。检查能否下落到吊箱的设计标高，对检测抱箍不能落到位的护筒，须潜水员水下探明并及时处理。 （2）吊箱底板开孔设计 利用重球法测量护筒垂直度和倾斜方向，推算出钢吊箱底板在沉到位处钢护筒的中心与拼装处钢护筒中心的相交圆，并用光滑线包络，考虑到误差，将其周边加大2cm，作为吊箱底板实际开孔的大小。（见下图20）。 * 图20 底板实际开孔图 * （3）钢护筒外侧牛腿的焊接 根据施工时的水位和护筒垂直度校核所必须的高度在水面上1.5m处的钢护筒设置牛腿（护筒距水面3.0m高）。在承台四周的护筒上设置了4个长0.8m高0.7m的大牛腿，在其余护筒上设置4个长0.5m高0.5m的小牛腿，形成一个底板拼装的工作平台。 （4）导向装置的设置 在钢吊箱下沉过程中，为克服水流、波浪及风等对其下沉可能造成的倾斜和定位精度的影响，在四周的四根护筒上设置导向装置，其采用工32工字钢与护筒焊接，与吊箱接触面用砂轮磨光滑，并于吊箱侧板留有2cm的间距。 * 7.3.2 施工步骤： （1）在牛腿平台上测量放线纵横主梁位置，并作出定位标记。 （2）在分块上画出纵、横主梁中心线，按安装顺序与平台定位标志重合。 （3）安装顺序：依靠大里程、小里程方向的浮吊分别在两边同时安装，中间部分起重设备不能到位分成杆件和板面，人工依次安装。 （4）底板安装就位后，人工在水上的小浮箱上进行施焊和检测。 底板拼接好后以此作为操作平台，放样出壁体位置，拼接第一节侧板。侧板从大里程、小里程方向同时拼接，为保证钢吊箱整体平衡，须两块对称安装。壁体安装时采用20t浮吊和10t手拉葫芦辅助定位。每节吊箱连接采用拴接，连接完成后需检查其密闭情况，检验合格后方可下沉，再继续下一节吊箱接高。 （5）第一节钢吊箱下放 底板安装就位后安装护筒顶部的下放系统垫梁及主承重梁，并将吊杆锚固在底板的主承重梁上，吊杆上部连接下放千斤顶及各扁担梁，各主承重梁必须在同一水平面上，调节千斤顶使其油压表在同一油压位置，起动千斤顶将底节钢吊箱缓缓吊起，当钢吊箱脱离护筒牛腿时停止起吊，割除牛腿，然后起动千斤顶把底节钢吊箱缓缓下放到水中。为保证四个吊点受力均匀，四台千斤顶的压力表读数应相同，并在钢吊箱外壁画上吃水线以便观察。同理下放第二节钢吊箱。 * 7.3.3 千斤顶同步下放法 单壁钢吊箱的下放采用千斤顶同步下放法，此下放方法在下放过程中平稳，容易控制，施工误差小。 首先在钻孔桩的护筒上焊接牛腿，在牛腿上放置吊箱底板、纵横梁及底模板，然后拼装吊箱底节侧板，然后由固定在起吊梁上的千斤顶同步提升或下降在吊箱底板上安装的φ32精轧螺纹钢使得吊箱下沉。 其千斤顶起吊梁的固定方式既力的传递、支撑方式有两种，一种是由钢管桩作为主要的受力支撑点，一种是以钢护筒作为主要的受力支撑点，由于考虑本桥采用直径为1m的钢管桩作支撑受到水深（最深处达到50m）钢管桩挠度大且需要钢管桩的数量大，吊箱拼装困难等因素的影响，故采用钢护筒作为吊箱下放的支撑受力点。（如图21） * * 吊箱下放悬吊系统由纵、横梁、主下放梁、吊杆及钢护筒组成。其作用是下放钢吊箱并承担吊箱静载及封底混凝土恒载。 （1）横梁：横(纵桥向)梁，分别设在钢护筒顶上，每排横梁由工32a工字钢组成，其支点设专用支座(牛腿)焊接于护筒内侧，采用U型螺栓将其固定在钢护筒内侧的专用支座(牛腿)上。横梁的作用是支承纵梁，并将纵梁传递的荷载(通过护筒)传给基桩。 （2）纵梁：纵(横桥向)梁设置在横梁上，采用2工45b工字钢组成。纵梁的作用是支承吊杆，并将吊杆荷载传给横梁。 （3）主下放梁：主下放梁采用2工56b工字钢组成，其置于纵梁上方纵桥向布置，主要作用是钢吊箱下放的承重梁，其承担钢吊箱的自重和封底混凝土的恒载。每主下放梁上布置两个1.1m长扁担梁，内置一个200t穿心式千斤顶，扁担梁左右穿Φ=32mm精轧螺纹粗钢筋，与底板下放承重梁相对应。（如图22） * 图22 千斤顶布置示意图 * （4）吊杆：吊杆由Φ=32mm精轧螺纹粗钢筋及与之配套的连接器、螺帽等组成。吊点采用在每根护筒周围布置4个吊点，其主要作用是在吊箱浇注封底混凝土时起悬吊作用。吊杆下端固定到底板的主梁上，上端固定到下放悬吊系统的纵梁上。吊杆的作用是将吊箱静载及封底混凝土的重量