太原南站站台墙施工的方案.docVIP

附件9： 太原南站站台墙施工方案 1.编制依据 1.1工程设计资料：石太客运专线Z11标段现有施工资料及施工图纸。 1.2甲方组织的设计交底会会议精神。 1.3现行的铁路工程施工技术规范、规则、质量验收标准及有关规定。 1.4现场调查资料及现行的《铁路工程施工规范》、《铁路工程验收标准》。 1.5我公司积累的类似工程的相关经验、资料及施工工艺、工法。 1.6我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。 2.工程概况 新建太原南站站台中心里程为K219+561.1， 共10座站台22股道。站台长度均为450m，站台高1.25m。基本站台2座，单站台宽20.5米，两端设置坡道；中间站台8座，单站台宽12米，两端无坡道。 站台墙上部结构为倒“T”形，基本站台墙高3.34米，基底宽2.6米，墙厚200mm，中间站台墙高3.03米，基底宽1.7米，墙厚200mm。 站台墙基础采用三七灰土挤密桩复合地基，挤密桩地基处理范围为：基本站台长方向超出站台墙基础边线1.575m，短方向超出基础边线1.85m；中间站台长方向超出站台墙基础边线1.575m，短方向超出基础边线1.25m。桩成梅花型排列，每排间距1.05m，桩间距1.05米，设计施工桩长5米，有效桩长4.5m，桩顶铺设500mm厚的三七灰土垫层，复合地基承载力特征值fak≥120kPa。 站台墙上部结构采用C30混凝土，C10混凝土垫层，每19.8米设置伸缩缝20mm 3.施工准备 3.1人员准备 项目部设置站场架子队一支，设队长一名，副队长三名，技术负责人一名，技术科8人，施工管理科6人，安质科3人，物资设备科3人。 施工人员必须经培训合格后持证上岗。施工前，由我单位安质部门对本工程管理人员和施工人员进行岗前和操作培训，主要针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等有关知识进行培训。经过培训，使所有管理和施工人员以熟悉安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操作规程和有关规定，工作热情饱满，工作态度认真负责，施工技术精湛，安全优质高效的工作效率完成施工任务。 3.2施工技术准备 施工人员进驻现场后立即开始进行技术准备工作。技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。 3.2 3.2.1.1 3.2 3.2 3.2 3.2.1.5结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细 3.2 3.2 3.2 试验检测仪器配置齐全，请技术监督机构对仪器进行计量标定。按技术规范和监理工程师的要求完成原材料取样试验及选定配合比等工作。 3.2 3.2 3.2 3.2.3.3进行施工作业中所涉及的各种外部技术数据的统计工作 4.主要施工方案及施工方法 4.1总体施工顺序 站台施工与中铁建工集团雨棚施工交叉作业多，施工时根据建工高架及雨棚的进度分段逐步施工。目前站场南部正在进行高架基础及桩基础施工，最南端有部分建筑物还未拆迁，不具备站台施工条件。北侧站台高架及雨棚桩基施工完成，部分基坑已回填。 根据目前现场实际情况，站台施工可分为高架北侧、高架南侧、高架下方三个阶段。第一阶段高架北侧站台施工顺序：施工顺序为9、10站台→1-4站台→5-8站台。第一阶段结束后，根据现场作业面情况进行下一阶段站台施工。 4.2各分项工程施工顺序 基坑开挖→灰土桩施工→灰土垫层→混凝土垫层→钢筋、模板→一次浇筑混凝土→二次浇筑混凝土→站台挡墙墙背填土。 5.工艺流程 5.1基坑开挖 ±0.00高程为793.31，上消防车站台墙开挖深度至-2.27m，一般站台墙开挖深度至-1.96m。现场土质为新黄土，开挖时采用1：0.33 土方开挖结合路基施工，进行全断面分层开挖：第一步将表层建筑垃圾等杂土挖除，清运出场；第二步将较高处土方开挖至设计站台墙顶标高；第三步开挖站台墙基槽及两相邻站台间路基土方至灰土挤密桩顶500mm。 开挖土方时，技术测量必须准确到位，站台范围内土方尽量保留，原土不予挠动。以减少土方开挖量及回运土方量。 基础施工前，调查挖孔施工范围内有无地下管线和构筑物，并经有关单位勘测、协商同意后进行管线改移或加固。 5.2灰土挤密桩施工 桩径0.4m，施工桩长5m，有效桩长4.5m。挤密桩成孔采用沉管法施工，孔底在填料前必须夯实。孔内填料为三七灰土分层夯实，压实系数≥ 施工顺序：平整场地→测量放线确定桩位→钻孔（同时度量孔深）→孔底夯实处理→填料 5.3灰土垫层 桩基施工完毕后，将桩顶500mm保护层机械配合人工挖除，进行桩基检测。满足要求后，在桩顶铺设500mm厚灰土垫层，回填分两层进行，采用16吨振动压路机进行碾压，压实系数≥0.95。 5.4站台墙钢筋工程 5.4.1钢筋进场时必须带出厂合格证，钢筋在进场后首先按照相关规定进行原材料见证取样试验，经试验合格后方可进行钢筋加工制作。钢筋的加工、