旧桥涵加宽加固修改稿.docVIP

普通公路桥涵破损原因分析及加宽与加固设计方法（辽宁省公路勘测设计公司 沈阳市 110005）摘要：本文首先对普通公路桥涵构造物的破损原因进行了简要的分析，同时结合笔者参与普通公路工程勘测及设计体会，对桥涵构造物的破损原因和加宽与加固改造设计方法进行了简要的介绍，为今后普通公路桥涵加宽与加固设计积累一些经验。关键词：破损原因 普通公路桥涵加宽与加固 设计方法 一、前言 近年来，普通公路改扩建工程日益增多，旧路上的现有桥涵桥面净宽、涵长、荷载等级、桥梁附属物等多数不能满足现行技术标准和规范的要求。如何对旧桥涵的实用价值进行评定及如何利用旧桥涵已成为当今国内公路工作人员研究的一个方向，笔者根据近几年来参与的多项普通公路改扩建工程（国道、省道）的勘测与设计体会及于2002年9月参加北京交通部科学院举办的旧桥涵加固与检测技术培训班学习心得仅对旧桥涵破损原因及加宽与加固设计方法与思路与同行进行探讨。鉴于早期普通公路桥梁中的特殊结构（如连续箱梁、连续板等）较少，且特殊结构受毛截面几何特性、支撑边界条件、施工工艺、最终的结构体系转换及次内力的限制，各种影响因素较多且复杂，故不在本文讨论范围之内。 二、普通公路原有桥涵构造物现状和破损原因分析1、原有桥涵构造物现状笔者根据近几年来参与的多项普通公路改扩建工程（国道、省道）的勘测与设计体会，认为早期普通公路（国道、省道）的建设是在我国公路设计和施工规范还不很完善的情况下进行的，由于设计和施工经验的不足，不可避免地造成早期普通公路（国道、省道）的设计和施工方面存在较多的缺陷。尤其随着后来交通量的急剧增长，重车、超载车辆的大量增加，原有的许多桥涵构造物出现了破损，部分桥涵破坏甚至十分严重，严重影响着车辆运营的安全。笔者通过近几年来参与的多项普通公路改扩建工程（国道、省道）的勘测与设计体会，并结合有关公路检测部门对桥涵构造物进行的全面、详细的检测报告，仔细分析后发现，桥梁构造物出现了不同程度的破损的破坏形式主要表现为：桥面铺装开裂、剥落；伸缩缝破坏；上部梁板混凝土剥落、露筋；桥头跳车严重；台帽混凝土剥落，钢筋外露；部分墩台盖梁、台帽有竖向裂缝；石砌台身有纵横通缝；钢筋混凝土台身有竖向裂缝；石砌U台台身和侧墙外倾或有纵横裂缝；锥坡滑移；轻台八字墙开裂等。下面本文结合上述的各种破损现象，笔者对各种破损的原因作一简要分析，有不足之处请同行指教。2、原有桥涵构造物破损原因分析⑴、桥面铺装严重破损桥面铺装的破损在普通公路的桥梁中存在比较普遍，几乎每座桥梁桥面铺装均有不同程度的破坏，极大的影响了行车的舒适性和结构的安全。分析其破损原因主要是：①、设计的沥青混凝土桥面铺装太薄（一般为5厘米，有的甚至更薄）。②、交通量和重车、超载车辆的大幅度增加。③、桥头路基下沉、不设桥头搭板、搭板设置的长度和坡度不合适、桥面接缝处开裂等原因，造成桥面凸凹不平，在车辆荷载反复的作用下导致桥面铺装的破坏。④、上部梁板产生上拱度，或施工中桥面铺装厚度不均或不足，导致沥青混凝土铺装的开裂破损。⑤、桥面铺装现浇混凝土厚度太薄（极个别的还存在无现浇混凝土铺装层的情况），与桥面板不能很好的结合而形成共同受力，开裂并反射到桥面，导致沥青混凝土铺装的开裂破损。⑵、桥面伸缩缝的严重破坏普通公路桥面伸缩缝普遍采用的是板式橡胶伸缩缝或镀锌铁皮伸缩缝，目前均出现比较严重的破坏，主要表现在：伸缩缝橡胶板断裂、鼓起，固定的螺栓脱落，伸缩缝处混凝土剥落等。分析其原因主要为：①、施工质量不好，桥面接缝处不平整，在车辆荷载的反复作用下，加速了伸缩缝的进一步破坏。②、伸缩缝处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度，行车过程中要经受严重的冲击作用，当有重车高速行驶时，对桥面接缝的损害尤为严重。③、桥面接缝装置需承受反复的垂直剪切作用和反复的弯曲作用，从而导致伸缩缝由于经不起疲劳的考验而破坏。④、桥面渗水，尤其在东北地区，除雪的盐水通过接缝处渗入伸缩缝内部进而造成伸缩缝的橡胶板的老化、桥面连续钢筋和梁端及支座的腐蚀和破坏。⑤、普通公路车道一般为对向行驶，伸缩缝承受双向水平力，经受反复双向受力不均荷载冲击作用下，固定伸缩缝的螺栓顶部的螺帽经常受轮胎的作用向受力较大的方向旋转，导致螺栓脱落，橡胶板也松动脱落。⑶、桥面板的破损早期普通公路（国道、省道）的桥梁上部结构绝大部分为钢筋混凝土梁板式结构（少量为工字梁、少筋微弯板），其中10米以上的一般为带翼缘的空心板，10米以下的为钢筋混凝土矩形板（含部分整体现浇板）。根据检测结果，出现破损的普遍为钢筋混凝土板式结构，特别是带翼缘的空心板。分析其破损原因，主要为：①、由于设计和施工等原因，导致梁板钢筋保护层不足或厚度不均，造成梁板混凝土保护层剥落，钢筋外露、锈蚀。②、由于桥面防水不善，桥面水、尤其是含盐分的水通过铰缝渗到梁