两轴变速设计69kw.doc

0基本参数 学号 6 方案一=75-6=69kw =169-6*2=157km/h=170-6*3=152 N.m =3200r/minm=1710-6*5=1680kg R=14轮胎选用185/60R14S型号 轮胎半径r=288.8mm=0.2888m最低车速=5 km/h最低转速=600 r/min1.1.2初选传动比 =9549（1.1～1.3 ）/ =4536～5935 r/min=5000 r/min 初选=0.8根据公式 =0.377得 =4.325其中：—最高车速，=157km/hn—发动机转速—主减速器传动比—车轮半径， —变速器最高传动比=0.377 得=12.361=/=2.685 得=1.428所以各挡传动比与Ι挡传动比的关系为=2.685 =2.219 =1.596 =1.218 =0.81.1.4初选中心距初选中心距时，可根据下述经验公式 (4-1)式中：—变速器中心距（mm）；—中心距系数，乘用车：=8.9～9.3，商用车：=8.6～9.6，多挡变速器：=9.5～11.0；—发动机最大转矩（N.m）；—变速器一挡传动比；—变速器传动效率，取96%。=152N.m=2.685 ==69.58~73.51 (mm)初选中心距=70 mm 齿轮参数1、模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同一变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是：乘用车和总质量在1.8～14.0t的货车为2.0～3.5mm；总质量大于14.0t的货车为3.5～5.0mm。选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。表3.2　汽车变速器齿轮法向模数车型乘用车的发动机排量V/L货车的最大总质量/t1.0＞V≤1.61.6＜V≤2.56.0＜≤14.0＞14.0模数/mm2.25～2.752.75～3.003.50～4.504.50～6.00表3.3　汽车变速器常用齿轮模数一系列1.001.251.52.002.503.004.005.006.00二系列1.752.252.75（3.25）3.50（3.75）4.505.50—根据表3.2及3.3，齿轮模数定为3.5mm2、压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用14.5°、15°、16°、16.5°等小些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用22.5°或25°等大些的压力角。国家规定的标准压力角为20°，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°。啮合套或同步器的接合齿压力角有20°、25°、30°等，但普遍采用30°压力角。3、螺旋角实验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时，应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。因此，中间轴上不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的。为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋角设计成一样的，或者仅取为两种螺旋角。货车变速器螺旋角：18°～26°初选常啮合齿轮螺旋角和一挡齿轮螺旋角为21°二挡齿轮螺旋角为21°三挡和四挡齿轮螺旋角为21°4、齿宽直齿，为齿宽系数，取为4.5～8.0，斜齿，取为6.0～8.5采用啮合套或同步器换挡时，其接合齿的工作宽度初选时可取为2～4mm，5、齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为1.00。 各挡齿轮齿数的分配确定一挡齿轮的齿数 一挡传动比 为了求，的齿数，先求其齿数和，一挡齿轮为斜齿轮，=21直齿 斜齿=cos21=49.948取整为50取=13, =372、对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。==66.947mm取整为66mm修正螺旋角=20.83对一挡齿轮进行角度变位： ==0.389 =21.28 理论中心距 =66.875mm端面啮合角 变位系数之和 =-0.04