袋装砂抛填补坡施工工艺在长江深水航道整治工程中应用.docVIP

袋装砂抛填补坡施工工艺在长江深水航道整治工程中应用 　　摘 要：袋装砂抛填补坡主要应用于航道整治工程中的护底施工，在长江-30 m以上深水条件下抛填袋装砂补坡施工国内尚无成熟的施工工艺，该文通过论述袋装砂抛填补坡施工工艺在长江南京以下12.5 m深水航道护底工程中的应用，重点阐述深水条件下袋装砂抛填补坡施工工艺以及质量控制，为以后深水条件下补坡施工提供参考。 　　关键词：深水航道 袋装砂抛填 补坡 　　中图分类号：U617 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）02（c）-0-03 　　长江南京以下12.5 m深水航道一期工程整治建筑物工程，位于长江太仓至南通间的通州沙和白茆沙水道。 　　根据工程工前测量结果显示，长江南京以下12.5 m深水航道狼山沙左缘冲刷严重，并形成-30 m以上冲刷深坑，冲深坑带来的主要问题是深坑边坡坡度陡于1∶3，不满足设计图纸要求的铺排坡度缓于1∶3要求，需进行补坡处理，即采用抛填袋装砂进行补坡。抛填砂袋分为4 m×6 m和2.8 m×2.8 m两种规格，其中4 m×6 m规格砂袋用于大面积粗抛，2.8 m×2.8 m规格砂袋用于局部精抛和补抛，两种砂袋冲灌厚度均按50 cm考虑（图1、图2）。 　　1 工程施工特点 　　（1）本工程施工区域原泥面主要为粉细砂，且袋装砂直接抛填在原泥面上，所以袋装砂在抛填过程中会引起水流变化，造成原泥面新的冲刷，加剧边坡变化，因此袋装砂在抛填过程中需不断测量断面，观测河势变化，以指导现场施工。 　　（2）施工区域受长江径流和潮汐共同影响，流速较大，袋装砂抛填过程中漂移距离较大，抛填精度较难控制，因此在袋装砂抛填过程中需不断测量砂袋漂移距离，以指导施工船定位，保证袋装砂落点位置准确。 　　2 袋装砂抛填施工工艺 　　2.1 施工流程 　　如图3所示。 　　2.2 袋装砂抛填施工要点 　　⑴水深测量 　　对施工区域进行工前水深测量，形成断面图（10 m一个断面），分析需要补坡的区域。 　　⑵施工船定位 　　袋装砂抛填施工采用常规铺排船，利用铺排船滑板进行袋装砂的抛填。 　　就位：根据潜水探摸及水深断面图所绘制的冲刷沟平面位置定位，施工船就位采取平行于轴线定位，断面方向上垂直于轴线移船、里程方向上沿轴线方向移船，从深水区向浅水区进行袋装砂抛填施工。 　　定位：通过水深断面图（断面间距为10 m），计算抛填的层数（每层按50 cm考虑）、每层排列个数和充砂袋排列组合方式，控制抛填工程量。将抛填区域按纵断面6 m、横断面4 m间隔绘制网格，形成DXF文件导入GPS移动台电子手簿，施工时根据袋装砂漂移距离控制施工船定位位置。随时根据坡度断面尺寸搭配不同长度的砂袋与层数，以抛出1∶3设计要求坡比。 　　⑶充灌砂袋 　　施工船定位完成后，砂袋在滑板上一字排开，然后同时充灌。充灌时应注意及时排水，使砂袋的充盈率达到80%时停止冲灌。充满后系好检测绳，以便用GPS检测砂袋的漂移距离。 　　⑷沉放充砂袋 　　在松放滑板前，再次确认施工船定位情况，无误后准备抛填。当系在砂袋上的检测绳无变化时，用GPS测量检测绳，测量完毕后计算并记录好砂袋漂移距离，根据砂袋漂移距离调整施工船位置，确保砂袋落在抛填区域，减少砂袋流失，抛填过程中分三个阶段： 　　第一阶段：根据断面图所作的抛填轮廓线，进行深坑区域的抛填，控制砂袋的落点集中在深坑区域，抛填厚度5～6 m。 　　第二阶段：选择水流较缓时段进行1：3坡度的成型抛填，根据流向，确定抛填走向，抛填中加密测量标高检验成型情况。 　　第三阶段：根据加密测量的结果，对缺失砂袋的区域或坡度较陡部位进行精抛。 　　3 袋装砂抛填质量控制 　　3.1 充填砂质量 　　充填砂质量必须满足设计和规范要求的技术指标，充填砂采用级配良好的砂料，粒径大于0.075 mm的颗粒含量不小于75%，含泥量不得超过5%，无杂物和有机质混入。 　　3.2 砂袋加工质量 　　砂袋充灌施工前，对砂袋的加工质量进行检查。检查土工织物的品种、规格及拼缝连接方法、缝制质量是否符合要求，土工织物不应有破损。 　　3.3 抛填砂袋尺寸的选用 　　根据现场袋装砂抛填施工可以看出：砂袋越大，漂移距离越小，砂袋越小，漂移距离越大，但过大的砂袋在滑落过程中受水流力作用，容易发生扭断现象，破损率较高，因此施工时选用4 m×6 m和2.8 m×2.8 m两种规格砂袋。 　　3.4 抛填时间的选择 　　根据对现场流速和流向的观察，涨潮一小时后到高平潮后一小时区间内流速较小，是抛砂效率最高的时段，在该时间段内进行精抛、补抛；高平潮后一小时到涨潮后一小时区间内水流较急，砂袋漂移量较大，不适宜精抛，该时间段只能进行大面积粗抛施工。在急落流时段深水抛砂暂停，避免砂袋流失。袋装砂抛填过程中应根据水流、水