毕业设计（论）开题报告-汽车差速器建模和仿真.docVIP

开题报告学 院 名 称：专 业 名 称：机械工程及自动化届　　　别：学　　　号：姓 名： 指导教师姓名（职称）： 教 务 处 制 二〇一四年一月开题报告题　目汽车差速器建模与仿真题目类型囗理论研究　　 eq \o\ac(□,√)应用研究　　囗　设计开发　　囗　其他　命题来源 eq \o\ac(□,√) 教师命题　　囗　学生自主命题　囗　教师科研课题拟完成时间2014年4月20日一、选题依据及意义（不少于300字）汽车是当前广泛使用的一种交通工具，而差速器是汽车中的一种重要组成构件。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。差速器的运作原理： 直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html?lang=555发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174半轴上，我们可以理解为两边的HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174半轴齿轮互相在较劲，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了。假设车辆现在向左转，左侧驱动轮行驶的距离短，相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连，在HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_397.html?lang=397传动轴转速不变情况下差速器壳体的转速也不变，因此左侧HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174半轴齿轮会比差速器壳体转得慢，这就相当于行星齿轮带动左侧HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174半轴会更费力，这时行星齿轮就会产生自传，把更多的HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html?lang=99扭矩传递到右侧HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174半轴齿轮上，由于行星齿轮的公转外加自身的自传，导致右侧HYPERLINK /shuyu/detail_3_5_174.html?lang=174半轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速，这样以来右车轮就比左车轮转得快，从而使车辆实现顺滑的转弯。四轮驱动汽车在行驶中会出现很多问题，例如急转弯制动现象，前后驱动轮系干涉现象等。由于差速器可以吸收前轮的转速差，所以增加中间差速器后，前后传动轴的转速可以不同。汽车差速器主要是消除汽车在转弯时左右轮转速不一致而造成的机械干涉现象，如果没有差速器，就会因左右轮转速不一致而导致机械性损坏。因此，差速器的研究及其建模与仿真是具有重大意义的。二、研究目标与主要内容1.研究目标：从生活入手，熟悉掌握差速器的构造、形状、尺寸以及其工作原理。熟练掌握三维CAD软件Solidworks，并且能够运用其对实物进行建模与仿真。2.主要内容（提纲）：①当前汽车差速器的基本情况；②三维软件Solidworks在各领域的运用现状；③汽车差速器各部件组成的研究；④运用三维软件Solidworks对汽车差速器各部件进行建模；⑤运用Solidworks将差速器各部件进行装备；⑥运用Solidworks对汽车差速器进行仿真。三、研究方法和手段（一）研究方法1.文献研究法：搜集整理相关研究资料，为研究做准备；2.调查研究法：通过访谈、分析等，把握差速器的组成、尺寸大小、工作原理；3.比较分析法：比较各种差速器的差别，从中找出最常用的差速器。在课题研究过程还将广泛征集其它种类差速器，努力使课题更加完善，更有现实意义。（二）研究手段以传统文献检索手段为主，辅以网络、数据库等手段，开展资料收集、问卷调查、数据整理等工作。参考文献目录[1] .毛啸滇.防滑差速器的应用研究[D].合肥工业大学，2012[2].武楠楠.新型差速器结构分析和动态仿真的研究[D].太原科技大学，2013[3].张益智.粘性式限滑差速器传动机理与应用研究[D].吉林大学，2005[4].叶修悻 陈超祥.HYPERLINK 9:8088/opac_two/search2/s_de