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路基结构层压实度影响因素及其控制 　　摘要：公路路基压实度是保证路面质量的基础，路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能，因而必须对路基结构层压实度的影响因素进行分析，并采取有效的控制措施，才能促进路基结构层压实度提升，提高路基的稳定性，促进工程质量的提升。 　　关键词：路基结构层；压实度；影响因素；控制措施 　　路基结构层压实度的影响因素较多，因而必须对这些因素进行分析，才能采取针对性的措施予以应对，进而在提高工程质量的同时促进施工企业社会效益和经济效益的提升，实现企业的可持续发展。基于此，笔者结合自身工作实践，提出以下几点探究性的分析。 　　一、浅析路基结构层压实度的影响因素 　　1.含水量 　　路基结构层的压实，主要是采取锤击和碾压等方式控制土粒与土粒之间的粘结力和摩擦力，从而进一步增加填土的密实度。而这就需要考虑土中的含水量，若含水量较小，那么就会增加土粒之间的内部摩擦力和阻力，当压实到相应程度之后，由于压力难以抵御土粒之间的抗力，所以压实的干密度较小，而反之，若含水量较大，则会导致干密度加大，从而影响其压实度。 　　2.碾压 　　在碾压过程中，往往由于碾压的厚度、次数、方式、速度、机械等方面的原因导致路基结构层压实度受到影响。 　　就碾压的厚度来看，由于碾压工具不同，所碾压的压实度的深度存在一定的差异，而碾压厚度必须适当，一旦碾压层厚度过大，不仅下层的压实度要求难以达标，而且上层的压实度同样会受到负面影响。 　　就碾压的次数来看，碾压次数的不同，压实的效果也不同，尤其是在初压、中压、终压阶段的次数也不同，因而碾压的次数对其压实度也有一定的影响。 　　就碾压的方式来看，虽然一般采用的才原则是从轻到重、从慢到快以及从边缘到中间，但遇到特殊情况时，还应进行相应的处理，采取有效的碾压方式，才能促进压实度的提升，因而碾压的方式也是对结构层压实度影响的重要因素。 　　就碾压的速度来看，其对压实度的影响也大，一旦碾压速度较低，需要的碾压时间较多，需要在路基上碾压的能量较大，而碾压速度过快，可能导致压实度不够。因而碾压速度的不同，所带来的压实效果也不同，因而碾压速度对压实度也有一定的影响。 　　就碾压所使用的工具来看，碾压工具的不同，压实的程度也不同，采取夯实类机械压实的深度最大，振动类机械的压实深度次之，而碾压类机械的压实深度最浅，因而碾压的机械选择也十分重要。 　　二、路基结构层压实度影响因素的控制措施 　　通过上述分析，我们对路基结构层压实度的影响因素有了一定的认识，那么我们应该采取哪些措施加强路基结构层压实度的控制呢？笔者结合自身工作实践，提出以下几点措施： 　　1.常规性控制措施 　　在路基结构层施工过程中，为了确保压实度得到有效的控制，首先，对于施工过程中采用的填土，必须对其进行试验，否则即使其它一切规范达标，只要填土质量不达标，就会导致结构松散和压实度降低；其次，应对填土的含水量进行严格控制，这是因为填土只有含水量在最佳的情况下才能确保其密实度最大，因而填土压实时加强含水量的控制就十分必要，一旦含水量过大，就必须将其晾晒和风干且含水量最佳后方能碾压，且碾压过程应连续进行，并在碾压过程中严防由于别的原因导致含水量出现较大的变化；再次，在压实机械选用过程中，应尽量选用重型的压实机械，一般填土的厚度应在30里面之内，采取分层的方式进行铺筑和压实。当采用相同土质的填土时，一般选用的压实机械的最大干密度与机械有关，一般重型压实机械与轻型压实机械的最大干密度要大，重型压实机械与轻型压实机械的最佳含水量要小。因而在选用压实机械时应结合实际精心选用，以最大化的确保其压实度。最后是加强碾压质量的控制，在碾压过程中，必须对碾压速度进行严格地控制，一般应在每小时±2.0千米，碾压曾次数应为5±1次，并在碾压时做好路面的保护和洒水养护等工作，以最大化地确保碾压质量。 　　2.技术性控制措施 　　（1）加强控制路堤的最小高度 　　控制路堤的最小高度就在于主要交通通道的净空，因而必须尽可能地减少平通道上部结构层的厚度，针对性的得出路堤高度，通常情况下，路堤的最小高度应在三米左右。 　　（2）加强路基地基沉降的控制 　　在工程建设过程中，为了更好地预防由于地基沉降导致路面出现跳车的现象，而影响行车的安全。因而必须对地基沉降进行控制，在控制过程中，在路堤压应力计算时，应根据土柱进行计算，且路堤压应力应低于其允许应力的4/5，且三年内的总沉降量应低于或等于20毫米，在填筑过程中，应早填土、晚铺面，并预留相应的标桩，对施工过程中的沉降量随时进行观测，若某一路段的沉降量较大，则应先进行过渡路面的铺筑，当沉降量稳定之后再进行正式路面的铺筑。 　　（3）加强边坡的处理 　　在路基施工中加