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PAGE PAGE 7汽车电线束设计中容易产生的问题解析 概论：随着人们对汽车安全性、舒适性、经济性的要求不断提高，电控单元在汽车上的应用越来越多。各控制单元交换的数据也越来越复杂，这就要求电线束的设计必须具有优质的数据传输性能，同时要求节省空间，减少汽车自身的重量。关键词：电线束、接地、屏蔽、电源概述电线束在整车中的作用是将电器系统的电源信号和数据信号及传递和交换，实现电器系统的功能和要求。在汽车的电线束的设计中，应该着重考虑以下几个问题：电源问题；接地；导线选择；信号间的干扰；其他问题。 对以上问题的处理直接会影响到线束的质量和可靠性。电源问题我们知道电路都遵循近路原则，在电源的设计和分配中，必须遵循这一原则，要求在电路设计及其线束设计的过程中，电路的距离尽可能的短，并且尽量不出现绕路的情况。如下图所示：电器1电源 电器1电源 电器2电器3 电器2电器3 图一这样电路中就没有遵循此原则，线路中就存在绕路的情况。同时，我们知道电器元件的工作也会有一定的波动，那么在这样的线路中，在电器1、2、3中产生的波动就可能在主电路上产生叠加，这样就会影响电器件工作的稳定性和准确性。所以在电路和线束的设计中应该避免这种情况的发生。所以应该进行如下图的更改：电源电源电器3电器1电器2电器3电器1电器2 图二这样就不会出现绕路的情况，也提高了电器件工作的稳定性。同时要求电路靠近电源，那么，就会减少在线束中的打卡点，这样就会导致线束的直径不断的增加，从而导致成本和质量的增加。而实际上也不是所有的用电器就要求采用这种接法。因为用电器对电源波动的敏感性是不一样，要就也不尽相同，所以在电路设计中也应该区别对待。比如，一些传感器和执行器对电源波动的要求高，那么我们就有这种方式。还有一些对电源要求特别高传感器和执行器，我们则把电源提供给控制单元，然后经过控制单元处理后，再提供给这些传感器和执行器，比如，空气流量计，电子节气门等。另外，还有一些用电器对电压的波动就没有多大要求，这样就可以用第一种方式，来减少导线的用量，以降低成本和质量，比如，灯，点烟器，加热器等。此外在电源的分配和保护的问题就不在这儿赘述了。接地问题汽车使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。一般汽车电路都采用单线制，即蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属件上，用电设备的负极线也搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘的金属体作公共通道，这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁。用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，绝大多数汽车是负极搭铁。汽车上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电池负极电线，另一条是发动机与大梁之间的搭铁线。在接搭铁线的时候我们需要注意二个问题：搭铁线的接法；搭铁点的分布。 我们知道在车上不可能让每个用电器都单独搭铁，必然要把某些用电器的搭铁线合并在一起，那么接法就用如下的两种，简示如下：电器3电器2电器1电器3电器2电器1电器3电器2电器1电器3电器2电器1 图三 图四在接地的时候有个就近原则，就是在用电器的附近搭铁，这样就可以将在某一范围内的用电器的地合并在一起。就有以上两种方案。在第一种方案（图三）中，我们在线束中设计一个打卡点。然后在连接到车身上，其优点是可以减少导线的使用，降低了线束的直径与质量，但是，这个也会引起和电源在打卡同样的问题，就是接地信号会相互干扰。第二中方案（图四），就可以降低这种干扰，但是他增加了线束的使用量。一般对于控制单元、传感器、仪表等的地使用第二种方法，而对与灯具、风扇等就可以使用第一种方法。再者在选择搭铁点时，我们必须要将电子地和功率地区分开来，也要将模拟地和数字地分开来接，以避免信号间的相互干扰，因为他们对的冲击是不同的，而这种对地的冲击会影响较敏感的电子电器元件的工作。但是对同一控制器而言，而不能将两者分开太远，因为，如果两者距离过远，那么两者间的电位差就越大，那么对同一控制器而言，地电位就存在比较大的差异，这个也会影响用电器的工作。二、我们知道在车身上，控制单元的地和电器负载的功率地是不同，在控制单元中，为了保证各种传感器和执行器的工作，控制单元就引一个地到车身，这个称之为参考地，而其他传感器的地就直接和控制单元相连，然后通过控制器的内部