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船舶修造中焊接技术应用前景分析 　　【摘 要】本文讨论了船舶焊接技术，探讨了船舶修造过程中焊接要求，以及在实际操作中焊接缺陷的原因及预防措施。 　　【关键词】船舶制造；焊接工艺；对策 　　焊接技术的进步对推动造船发展具有十分重要的意义。在船体建造中，焊接工时约占船体建造总工时的30%～40%。焊接质量是评价造船质量的重要指标，焊接效率则直接影响到造船周期和船舶建造成本。船体的结构强度要求焊缝保证一定的强度，能承受强风浪的冲击。如果焊接接头存在严重的焊接缺陷。在恶劣的环境下，就有可能会造成部分结构断裂；甚至引起断船沉没的重大事故。 　　1.造船中焊接工艺 　　船舶制造过程中，须进行焊接工艺评定试验。通常是对母材及焊接材料在确定采用一定工艺焊接后，通过检验焊缝及热影响区的性能来评定该工艺的适用性。由于焊接工艺评定对保证后续焊接工序和工艺质量有着重要意义，因此各船级社均要求对拟将新采用的焊接工艺进行评定或认可。 　　2.焊接工艺评定的实施 　　2.1 编制评定试验方案 　　在提交焊接工艺评定试验方案和进行焊接工艺评定前，结合造船焊接实际情况，厂方首先要向船级社提交一份拟认可的焊接工艺评定试验方案。 　　船级社在收到焊接工艺试验方案后，将会依据船级社的规范对方案进行审核，依据中国船级社CCS 复查的主要内容有：焊接工艺是否基本正确、项目截取的试样位置是否与规范要求一致，在填写焊接规范参数前，可参考相关的资料。此外，各船厂在申请焊接工艺评定前，通常会自行对拟申请的项目进行预先试验，故焊接工艺评定方案中内容的填写，也可参照预试验的数据。焊接工艺方案填写完毕后，提交船级社审查。 　　2.2 船级社对焊接工艺评定方案的审查 　　船级社对焊接工艺评定试验方案的审查包括：1）检测、试验的项目能否满足规范要求；2） 检测、试验试验试样的加工能否满足规范要求；3） 每一项试验结果的规定值是否符合规范要求等。 　　2.3 焊接工艺评定现场试验 　　焊接工艺评定现场试验按照审查后的焊接工艺评定试验方案进行，通常验船师须见证试验全过程。在试验开始前，验船师要核查待焊母材与焊接材料，是否与方案中材料的等级、规格一致；检查待焊试件的装配情况，是否符合方案要求；直流电源焊接时，还要检查电源极性是否正确。在试验过程中，要记录每一焊道的布置、焊接参数以及是否预热、层间温度控制情况、焊道打底及清根情况等，并对焊缝外观质量进行评定。如焊接试板焊缝外观检查合格，则还需对焊缝进行无损探伤，以及按照规范要求，并在焊接试板上确定拉伸、弯曲、冲击、金相等试验试样的位置。最后一道工序为检查试样加工情况，进行理化性能试验。 　　验船师在焊接工艺试验见证过程中，如对上述任何一道工序试验、检测发现不合格，除力学性能试验可能涉及在原试件上复取样试验外，其他情况均须重新进行工艺评定试验。 　　2.4 焊接工艺评定证书的签发 　　现场试验结束后，由船厂整理试验结果，编制工艺试验报告，提交船级社审核。经确认合格后，船级社将在焊接工艺评定试验报告上签署，签发“焊接工艺认可证书”。“焊接工艺认可证书”的内容包括：1）焊接工艺过程中采用的母材材料和焊接材料；2） 焊接工艺适用的工件厚度范围；3）焊接方法规定；4）焊接位置规定；5）接头型式；6）坡口装配形式及试验时的焊道布置、清根方法、层间温度控制和焊接工艺参数等。 　　3.焊接工艺评定的采用 　　经船级社评定的焊接工艺一般长期有效，但船厂对已批准的焊接工艺进行改动时，应将所有改动的细节向船级社报告，船级社根据改动的具体内容，决定是否重新进行焊接工艺评定试验。例如，进行立焊位置（立向上施焊）焊接工艺评定并获得通过，若船厂在实际生产中其余条件都不改变，只是将焊接方向改变为立向下施焊，自认为原焊接工艺是适用的而不需重新进行工艺评定，这种观点是错误的。因为在焊接中，立向上施焊与立向下施焊是有很大区别的，因此必须重新进行焊接工艺评定试验。评定的焊接工艺，通常都有一定的适用范围，超出此范围就应对拟采用的工艺进行焊接试验。 　　4.船厂在焊接时常出现的问题与对策 　　船舶焊接缺陷种类很多，按其位置不同，可分为外部缺陷和内部缺陷。常见缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等。 　　4.1 气孔 　　气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴。产生气孔的主要原因有：坡口边缘不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长， 焊接速度过快； 埋弧自动焊电压过高等，都易在焊接过程中产生气孔。由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。预防产生气孔的办法是；选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理