第二章区段站布置图修改第二讲(课件).pptVIP

(3)机务段设III象限，使上下行出入库走行距离短。到发1场的头部设机待线，以减少下行车的出入库占用中部咽喉的时间。 四.区段站基本布置图的分析 2.纵列式区段站布置图 1）图型结构及作业过程 (4)如双方向解编列车数均较多，交换车流少，且有充分依据时，可考虑上、下行分设调车场。 四.区段站基本布置图的分析 2.纵列式区段站布置图 1）图型结构及作业过程 (5)经机务段咽喉出发的货物列车和出、入段机车次数较多，且地形适合，可据需要预留或设置外包机务段正线。 四.区段站基本布置图的分析 2.纵列式区段站布置图 2）咽喉区最大平行作业 A端2项： 下行列车到达； 上行列车出发； 四.区段站基本布置图的分析 2.纵列式区段站布置图 2）咽喉区最大平行作业 中部5项： 下行列车出发； 上行客车出发； 上行无改编机车出段； 改编列车机车入段； 调车作业； 四.区段站基本布置图的分析 2.纵列式区段站布置图 2）咽喉区最大平行作业 B端3项： 下行列车出发； 上行列车到达； 调车作业； 四.区段站基本布置图的分析 2.纵列式区段站布置图 3）交叉点分析 ①疏解了双线横列式的客货交叉（直通流部分）； ②消除双线横列式因下行改编列车接入1场外侧产生的交叉点3、4、5、6，； ③缩短了下行无改编列车机车出入段的走行距离。 （1）优点 四.区段站基本布置图的分析 2.纵列式区段站布置图 3）交叉点分析 ①未解决双向横列式存在的一些缺点 （2）缺点 a、下行改编列车的到、发进路与上行旅客列车发、到进路仍有交叉干扰； b、下行改编列车的机车出入段走行距离仍然很长； 四.区段站基本布置图的分析 2.纵列式区段站布置图 3）交叉点分析 ①未解决双向横列式存在的一些缺点 （2）缺点 c、上行无改编中转货物列车出发，切断下行无改编中转货物列车机车出入段的进路。 四.区段站基本布置图的分析 2.纵列式区段站布置图 3）交叉点分析 ②产生了一些新的矛盾 （2）缺点 a.下行改编列车的到、发与上行中转列车的发、到进路交叉(交叉点1、2)； b.下行无改编中转列车机车出入段，与上、下旅客列车的到发进路交叉； 四.区段站基本布置图的分析 2.纵列式区段站布置图 3）交叉点分析 ②产生了一些新的矛盾 （2）缺点 c.调机往返到发场1与调车场，进行车组换挂、地方车辆和 扣修车取送，横切中部咽喉通路(次数多则为纵列式本质缺点)。 d.车场纵列布置，站坪较长，有3个咽喉区，工程及运营费 用多。 四.区段站基本布置图的分析 2.纵列式区段站布置图 4）布置图评价 ①发展条件：调车场、外包正线； ②采用条件：运量大、旅客列车对数较多或同侧有货运量较大线路引入，且地形条件适合。 四.区段站基本布置图的分析 3.客货纵列式区段站布置图 1）图型结构及作业过程 （1）客货系统分开并成纵列; （2）两货车DF场按方向分工，双向到发场设DF1场与调车场间，接发双向改编列车; 四.区段站基本布置图的分析 3.客货纵列式区段站布置图 1）图型结构及作业过程 （3）货场设城镇侧(调车场也在该侧)，便于取送作业; （4）机务段在标准位置，机务段两端均可出入段。 四.区段站基本布置图的分析 3.客货纵列式区段站布置图 2）咽喉区最大平行作业 中部咽喉4项： 下行货物列车出发或下客到； 上行客车出发和上行无改编到达； 客车机车出入段（部分此作业将切割正线）； 正线上侧调车作业。 四.区段站基本布置图的分析 3.客货纵列式区段站布置图 3）交叉点分析 (1)上行改编列车的到发与下行客货列车的到发进路交叉； (2)到发场1的货物列车机车出入段横切A端或中部咽喉。 四.区段站基本布置图的分析 3.客货纵列式区段站布置图 4）优缺点分析 优：1）客、货分场，作业干扰少，客货分设，管理方便； 2）城市同侧接轨岔线较多时，调车场可设于城镇对侧，对地方和城市发展适应性强； 四.区段站基本布置图的分析 3.客货纵列式区段站布置图 4）优缺点分析 缺：1）客、货分场，需增加设备及定员； 2）既有岔线和货场取送车不方便； 3）客、货场距离较近时，靠客运一端牵出线长度不满足整列牵出要求或位于曲线地段； 4）既有机务段与货运到发场间机车走行距离增加，还可能产生折角走行，甚至需要另设出、入段线； 5）有一个方向的列车机车出、入段横切正线； 四.区段站基本布置图的分析 4.一级三场区段站布置图 当双线区段站客货列车对数均较多，并有运量较大的线路或岔线引入，解编列车较多，且地形条件适宜时，可采用正线外包的一级三场图型