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苏拉马都大桥桥面吊机原理及应用 　　摘 要：为解决苏拉马都大桥钢结构梁段吊装过程中桥面吊机的结构受力，以及与钢结构永久构造部件相配合实现施工过程中的锚固和行走问题，进行了结构选择和特殊部件的设计、验算，介绍了桥面吊机的构造、工作原理和施工应用。 　　关键词：桥面吊机；结构；原理；应用 　　中图分类号：U445.32 文献标志码：B 　　0 引 言 　　目前国内桥梁建设项目中大多采用桥面吊机进行（Erection Lift）吊梁施工，由于桥梁上部结构形式、梁的构造类型和施工条件的差异，因而桥面吊机的结构类型和功能特点也有较大的不同。像苏拉马都大桥（以下简称大桥）主桥这样双塔平行双索面的斜拉桥，采用钢混叠合梁的上部结构，因此桥面吊机的设计重点是适应钢结构梁段（Segment Girder）的承载系统和锚固系统布置，以及适应跨索移动的行走机构[1]。锚固方式和锚固点的设计也是大桥桥面吊机实现基本功能的重点内容。本文试图从应用设计的角度对大桥桥面吊机的设计原则、工作原理以及结构特点加以介绍，以供交流。 　　1 项目钢梁吊装施工概况介绍 　　大桥主桥为三跨双塔双索面叠合梁斜拉桥，跨径组合为192 m+434 m+192 m。主桥箱梁采用焊接箱形截面，由主梁、横梁和小纵梁组成，主梁与主梁、主梁与横梁、横梁与小纵梁之间采用高强螺栓连接。全桥钢箱梁共分为73个节段，钢箱梁含摩托车道板全宽30 m，中心线高28 m。全部构件在中国国内加工完成后海运至泗水，在现场按照设计要求拼装成梁段；再用出梁吊机装上驳船后驳运至桥位下的起吊位置。 　　0#块、1#块的吊装采用临时支架支撑法施工，用浮吊将塔底0#块以及中跨和边跨的0#块、1#块吊到预先搭好的支架上，经过连接、安装桥面板，挂对应梁段的斜拉索，形成基础作业面后具备了使用桥面吊机吊梁施工的条件。尾梁段先期架在临时墩和V型墩上，利用浮吊作业。其余的61个梁段都需要用桥面吊机实施吊装作业。 　　桥面吊机布置在作业面的两端，全桥共4台，按顺序逐个吊起下一梁段，经栓接、挂索、一次张拉、吊装桥面板和二次张拉工序后形成新的桥面段。之后，重复各个工序，桥面不断延伸，直至合龙。 　　2 桥面吊机 　　2.1 桥面吊机的功能要求及系统组成 　　桥面吊机需要承受最大160 t的梁段起重载荷与15 t的吊具载荷，以及8级风条件下的风载荷；能够将每块16 t的混凝土预制桥面板从水面的驳船上吊至桥面并安装到位； 　　同时能够实现沿大桥轴线方向的前后移动，以便为挂索等其他工序空出作业面。由内外主桁架及平联构件组成的受力框架、行走机构、锚固系统、液压提升机构及桥面板吊机构成的桥面吊机（图1），可以满足基本要求。 　　2.2 桥面吊机设计 　　为适应本桥上部结构的特点，最大程度地利用钢结构的已有条件，提高作业的准确性和安全性，桥面吊机采用了跨索面内外主桁架的框架结构设计。每个钢主梁有对称布置的2排4个吊耳，可以用来支撑和锚固框架结构，布置行走轨道，同时吊点的布置也十分有利于布置吊具和稳定起吊[23]。但该设计方案不足之处在于，吊机在移动时必须考虑如何跨过已安装好的斜拉索。同时，由于吊机的钢结构安装了剪力钉，因此在安装桥面吊机框架和设计行走机构时，须考虑如何避开剪力钉的干扰。 　　2.3 桥面吊机的主要作用 　　2.3.1 内外主桁架 　　桥面吊机主桁架作为主要受力结构，采用菱形桁架结构，每台吊机由2组4片主桁组成。每侧内、外主桁架与斜拉索中心线对称布置在钢主梁吊耳上方。桁架间用[28a型钢与内外主桁架螺栓连接。2组主桁之间用钢管桁架焊接，平联连接在内主桁上，形成吊机框架结构。 　　2.3.2 行走机构 　　行走机构用于桥面吊机在不同工位间的移动。吊机主桁片下弦下设置一根H450型钢作为行走轨道，轨道与桁片下弦用可拆卸的限位块固定，两者之间可以相对移动。在主桁尾部设1套液压顶推油缸，油缸前座与主桁下弦焊接固定，后部通过活动后座与轨道固定。轨道与吊机采用步履式行走方式交替行走。当桥面吊机行走需要跨过斜拉索时，需将内外桁架平联型钢拆下，过索后再装上[45]。 　　2.3.3 支撑和锚固系统 　　利用梁段上的吊耳将桥面吊机固定，并将载荷传递到大桥结构。吊机前、后支点设置钢凳，与钢梁吊耳板用销轴连接，吊机与钢凳之间通过销轴连接，通过钢凳将吊机锚固在钢梁上。由于大桥设计有1%的纵坡，为使桥面吊机作业时处于水平位置，在锚固系统的前、后锚固点的设计中，通过放置垫片调平结构，将中跨的支点调为前低后高，边跨调为前高后低。 　　2.3.4 液压提升机构 　　液压提升机构主要用以将梁段从水面的驳船上提升至安装位置。其最大提升质量约160 t，布置在主桁架上玄杆的前端。由200 t液压连续千斤顶（提升速度为6～8 m·h-1）、钢绞线束、地锚、钢绞线卷筒支