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ETCS系统分析及CTCS的研究 维普资讯 ////0.年第 期 机 车 电 传 动 № . 综 述与 评论 年 月 日 . , 作者简介:唐 涛 一。男, 年毕业于中科院自动化所.北京交通大学摘 要:概要介绍了欧洲列车运行控制系统 的基本思想、系统构成及发展过程,并就中运输 自动化研 究所所长,国列车运行控制系统的发展提出一些建议。教授,主要从事轨道交通关键词:列车运行控制系统;技术规范;建议列车 自动控 制领 域的研中图分类号: ;. 文献标识码: 文章编号: . . . 究 , ,, , : , ..: ; ; 引言 / 系统分析“十五”期间是我国铁路高速发展的时期。为确保 欧洲铁路运输管理系统 包括 欧洲列车运行安全和提高运输效率,迫切需要装备性能先 铁路控制系统,又称为 / 和? 铁路专用全球移动通信系统。进、安全可靠的列车运行控制系统。/系统我国自动闭塞和列车运行控制系统经过十几年的发展,已经具备一定的基础。郑武线引进 轨道电 是欧洲各信号厂商在欧洲共同体的支持下,为克服欧洲各国信号制式互不兼容,保证高速列车在欧洲铁路路一车载系统 ? ,推进了我国列车超速防护系统的发展。国产化的系列 系统 网内互通运行,而联合制订的一种列车运行控制系统经过现场试验,通过铁道部技术鉴定,将成为今后我国 技术规范。欧盟已通过立法 / /,强制要求欧洲高速铁路实行 / 技术规范。近年来欧自动闭塞制式的主流。但是我国列车运行控制系统的发展仍处于初级阶段,缺乏系统设计,没有与国际标准接 盟又计划在普通铁路实施该标准。./ 的研究目的轨,车载和地面系统都存在固有的缺陷,加之我国铁路信号制式的复杂性,用户需求定义不充分。因此,我国/ 的研究目的:列车运行控制系统尚不能满足铁路跨越式发展的需求。 高速列车不受限制地穿越边界,以便能在欧洲跨国运行;为适应我国铁路更高的安全、快速和服务需求,增强市场竞争力,铁路部门提出了发展适于我国国情的 信号界面标准化,减少各国的特殊要求; 鼓励设备市场开放,产生商业吸引力; 系统的策略。 “技术互用性”,不同厂商的关键子系统、车载本文将概要分析欧洲列车运行控制系统的发展情况,并就 的发展提出一些建议。 和地面设备,能够兼容互换; 降低设备成本。收稿日期: . .基金项目:国家 “十五”科技攻关项目 维普资讯 ////. 机 车 电 堡 三 竺. 应用等级安全计算机. ,人机接口为实现高速列车在欧洲境内穿越国境时互通运营, ,里程计。结合欧洲各国铁路现状,兼顾既有设备及今后列车运 标准化的地面设备包括欧洲应答器,欧洲环行控制系统发展趋势, / 技术规范确定了线,欧洲无线,即. 不是 规范的内容,无线个应用等级。 闭塞中心 只是从软硬件接口角度。等级 :装备了 / 的列车可以在没有装 . / 系统的主要技术特点备 / 地面设备或者没有本国 本地 信号系 标准化。系统结构标准化、关键模块标准化统的线路上运行,或者在试运行中的 / 线路、、、、 中运行。 兼顾现实与未来发展。等级:装备了 / 的列车,在装备了 模块化。便于系统升级。本国有 本地 信号系统的线路上运行,它们之间通过 不同厂商设备在子系统模块级互换兼容。 进行接口。等级 带注入或不带注入信息:装备了 / 的列车,在装备有欧洲应答器 的线路上运行,线路上可以安装欧洲环线或者无线注入单元。等级 :装备了 / 的列车,在由无线闭塞中心控制的、装备了欧洲应答器和欧洲无线的线路上运行,由地面设备提供列车定位功能和列车完整性检测。等级 :与等级 相同,但是列车定位和列车完整性检测由车载设备实现。个应用等级车载设备的基本模块相同,贯穿的一条主线是安装了 车载设备的列车能够在全欧洲不同 应用等级的线路上运行。. / 技术规范核心技术规范核心是以欧洲车载设备为核心,以欧洲应答器作为列车定位修正基准,将欧洲应答器 应用等级 、欧洲环线 应用等级 及欧洲无线图 系统结构框图应用等级 、应用等级 作为车地信息传输的通道, 作为欧洲铁路列车运行控制系统今后的发展方 / 发展历程向。 从保持设备互用性、确保高速列车跨国,跨线 年欧洲开始研究 / .整个发展研究运行角度来制订技术规范。为此, 地面设备和车载 过程可以分为 个阶段,如图 所示。截至 年已经有设备的规范化程度是不一样的。 多条安装使用 /级的铁路投入商业运行。地面设备规范了地面设备间数据交换,地面设备 瑞士、德国、意大利、西班牙等国铁路的 /级示范线已相继进入测试、试运行阶段。通过试验的与车载设备间的数据交换;车载设备则是规范了车载设备的功能,地面设备与车载设备数据交换,车载设备/ 技术规范也在