浅析汽车齿轮制造中问题和解决途径.docVIP

浅析汽车齿轮制造中问题和解决途径 　　摘要：本文主要介绍了汽车齿轮的制造水平以及齿轮制造中采用的滚齿、插齿、剃齿、热处理等加工工艺，阐述了汽车齿轮制造与发达国家汽车齿轮制造的差距。着重分析了汽车齿轮制造产生差距的原因，并且提出了解决汽车齿轮制造差距的途径。 　　关键字：齿轮、制造水平、切齿工艺、修形技术 　　前言 　　我国的齿轮行业，从二十世纪末期到二十一世纪的初期发展的速度非常快，行业的信息化管理，数控化技术装备的采用，制造技术水平的提高，齿轮制造标准国际化，齿轮制造材料标准的提高等等都充分证明了这一点。我国汽车齿轮制造业的绝大多数企业，要达到“从齿轮制造大国到齿轮制造强国”的目标，不论是在企业的现代化管理的实际水平上还是在齿轮的制造水平上还有相当的差距。 　　一、我国汽车齿轮制造技术与西方发达国家汽车齿轮制造技术的差距。 　　西方发达国家汽车工业界广泛采用滚齿、插齿、剃齿、珩齿、热处理工艺以便降低制造成本。同时采用齿轮齿面修形技术提高齿轮承载能力和降低噪音。对于要求特别高的齿轮采用不破坏齿面修形的珩齿工艺或磨齿工艺。西方发达国家的汽车齿轮制造通常所有齿轮都能进行较精确的二维（2D）、三维（3D）齿面修形。 　　我国大型汽车企业由于引进了发达国家原设计产品和先进的制造技术和管理，汽车齿轮制造水平已接近或达到西方发达国家汽车齿轮制造水平，基本上实现了采用滚齿、插齿、剃齿、珩齿、热处理工艺将齿轮的变形量控制在满足轿车或卡车齿轮承载能力和噪音性能要求的范围内，热后不需要进一步的精加工，且产品稳定达到设计标准要求。但是，我们的汽车齿轮制造业大多数仍然尚达不到这一水平。 　　二、汽车齿轮制造工艺差距产生的根本原因 　　目前，影响齿轮制造质量水平关键问题是热处理变形不稳定，难以控制，齿面修形技术的应用缺乏依据，修形设计与实际应用不能合理匹配，难以满足汽车高水平使用要求。 　　1、齿轮制造材料 　　少数齿轮制造材料的强度级别选择过高，增加了稳定热处理变形的难度，比如我们自己开发或仿制开发的汽车变速器齿轮，不论承载负荷的大小，结构复杂的不同，多数一律采用20CrMnTi或20CrMnMo等等，显然齿轮材料强度选用与实际应用载荷不挂钩。 　　比较引进的变速器，箱内齿轮选用的材料强度是根据齿轮实际工作载荷的需要有所不同，材料强度与应用载荷挂钩，这就为齿轮制造能够减少热处理变形做了应有的合理化。 　　从制造角度看，选择材料的化学成份，杂质、淬透性、有严格的标准要求和控制，我们大多数厂，对来厂原材料的批次，炉号，淬透性，投产前的确认控制的相当不规范，使热处理变形难以控制。 　　2、锻造、正火、去应力、热处理、冷却油 　　锻造、正火、去应力、热处理、冷却油，这些与金相有关的工序控制不好，如锻造齿坯金相流线和齿坯材料加热温度的精确要求，严格的检验和控制。齿坯正火/退火后的金相及硬度均匀性的精确要求严格的检验和控制。 　　齿坯粗车加工过程中产生很大的残余应力，应力检验和消除。热处理工艺及零件的装夹摆放和冷却油的温度、流动性、质量、选择控制等。如果整个上述工艺流程任何一部分未得到很好的控制就会在齿坯中留下高的残余应力，从而热处理时，会产生很大的不规则变形。外国专家们调查指出，我国大多汽车齿轮制造企业在上述各方面就实际情况看在精确严细要求和严格检验方面做的还有相当的距离。 　　3、切齿工艺。 　　切齿工艺控制不合理将进一步导致热处理变形的不稳定性。从齿轮滚齿、插齿到剃齿各工序间控制不严格，不合理，最终导致齿面上形成分布不均的过量残余应力，同样，齿面上残留的残余应力将使齿轮在热处理过程中产生变形。齿轮切削加工中齿面残余应力产生主要原因有：（1）缺乏机床规范的校准，没有科学便利的校准方法。（2）缺乏切削模拟手段，难以准确地检验齿轮切削过程中精度不达标的问题。（3）缺乏找出降低制造质量根本原因的有经验的工程技术人才和操作者，以及排除影响因素的科学方法。 　　4、关于珩齿 　　国内许多企业，当前，由于无法控制齿轮切削工序及金相有关工序产生过大的热处理变形，由于产品需要好的噪音品质性能的压力有些时候应用了热后珩齿工艺，结果破坏了热前的修形，造成了不合理的珩齿，提高了成本，但是由于修正了齿面粗糙度和齿面磕点等，虽然重新微量改变齿面原始修形，对降噪音还可能有一定效果，但不尽合理。 　　5、关于齿面修形 　　齿面修形关键在于提高齿轮承载能力和降低齿轮啮合传动噪音，齿面修形是在产品开发阶段确定的，它应有精确可靠的依据，齿面开发过程可以精确地定义目标/理想齿面形状，将齿面修形与实际整车各种载荷条件下的变速箱使用条件相匹配。 　　目前我们自己开发设计的变速箱齿轮也开始采用齿面修形技术，往往是参考的，没有精确的开发过程，难以与实际使用载荷挂钩，致使生产后期检验合格的齿轮产品，装箱