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论中国汽车工业发展 　　[摘要]如今，中国已然成为世界上的汽车生产大国，在短短的六十几年间，我们的汽车生产从无到有，从借鉴到自主开发，走过了光辉的历程。然而，在其发展进程中，众多问题也极大地限制了我国汽车业的发展。一场科技比拼与国民意识之战，正在中国与国外汽车业之间展开。 　　[关键词]汽车工业、限制、科技比拼、国民意识、发展 　　中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0257-01 　　中国汽车工业面临的问题 　　一：缺乏汽车制造的高科技核心技术。天津汽车集团总裁林引曾有一个论述，“中国的汽车企业能不能生存、壮大，并不在于你是谁，而是在于你背后是谁。”道出了中国汽车企业的一大问题，过分依赖于国外技术。绝大多数的中国知名汽车企业都热衷于和世界著名汽车集团合资生产。比如天汽和日本丰田，一汽和德国大众，上汽和美国通用，广汽和日本本田，北京和戴姆勒―克莱斯勒等等。他们寻求更快的发展方式，可这毕竟要我们付出沉重的代价。核心科技仍掌握在国外企业手中，而我们仍然是生产者，不是创造者。事实上，我们仍在通用、丰田、福特、大众、本田、标致雪铁龙几大国际汽车集团的竞争夹缝中求生存。如何真正掌握汽车创造的核心科技，是我国汽车工业亟待解决的问题。是我国民族汽车工业能否继续壮大的关键。 　　二：汽车生产厂规模小，导致生产成本加大，市场竞争力降低。2010年我国汽车市场经历了“大跃进”，产销量双双突破1800万辆蝉联世界第一。但细看，平均到如此之多的汽车制造厂，这个数字便不再惊奇，只缘于我国汽车生产厂规模较小，分散。汽车企业没能强强联合，增强自身实力。如此便使得许多发展设施的共同利用率下降，增加了生产成本，自然降低了市场竞争力。如2009年，长安汽车以142、5万辆的自主产量居中国车企第一位，但也仅为同年的丰田汽车的16、7%，可见差距如此之大，令人堪忧。相反，国外汽车企业的兼并重组从一开始就没有平静过。他们以此方式扩大自身的实力，增加市场份额，为企业获得长远的发展做好准备。例如早期的奥迪、漫游者、霍希、小奇迹组成的汽车联盟使奥迪汽车一跃而起成为世界著名汽车开发商和制造商。而之后德国戴姆勒―奔驰公司和美国克莱斯勒公司的合并更是引发了一系列的车企合作高潮。 　　三：中国国民支持国产汽车的意识不高。爱面子是中国人比较显著的特点，曾作为奢侈品出现的轿车在中国人眼里往往是一种地位的象征。国产车大多因没有大气的外观与较高的知名度而倍受冷落。中商情报网在2011-2012年中国汽车市场品牌关注度比例对比中指出，大众分别以16、2%与13、6%在两年内稳居第一，雪佛兰、日产、丰田、现代则名列前五。国产长城两年排名仅为第十和第八，虽然位次有所上升，但2012年3、50%的关注度，足以说明问题。如何通过企业自身文化征服国民，吸引国民，如何通过提升自我科技水平得到国民的支持与信任，是中国车企必须面临的重要问题。 　　四：能源问题极大的限制了中国汽车行业的发展。自2009年开始，中国原油对外依赖度就超过了50%。随着我国汽车保有量的增加，车用燃油消耗量占总燃油消耗量的比例也逐年增加，燃油价格更是逐年升高。如何制造出更省油的乘用车极大的决定了市场竞争力的大小。2009年中国汽车协会与中国汽车技术研究中心公布了首次汽车产品节能评价结果，参与实验的984款我国汽车平均百公里耗油8、06升，相对于2008年欧洲百公里平均油耗6、6升和日本的5、5升，有较大差距。不从根本上解决中国汽车多能耗问题，则难以有更进一步的发展，也难以与国外汽车相媲美。 　　解决中国汽车业面临问题的几点探究 　　我们说一味的模仿，最好也就是得到相似的复制品，永远也散发不出自我创造的光环。面对汽车制造业核心科技的缺乏，我们别无选择，只有创造出属于自己的技术，才能从根本上缩短民族车企与外企的差距。 　　一：加强我国车企上层管理者与企业员工之间的交流。让接受过有关车辆的高等教育的人员，提早融入到汽车制造厂的氛围中，感受汽车文化，积极的展现思想，接受挑战，利用好年轻人富有创造力的大脑。丰田喜一郎创办丰田之初，用富有战略家的头脑，提出一项制度，也就是后来闻名于世的“创意提案制度”，该制度的内容，就是让全体职工都可以就公司的生产、质量、安全等所有经营活动自由地提出自己的创意和方案，其目的在于通过这样的方案，充分的调动起员工的参与意识与积极性。而最后丰田的巨大成功，也印证了，一个好的企业的成功，绝不是仅仅决定于管理者。美国作家比斯盖特―舒尔茨曾在《顶尖管理智慧》一书中说“凡有作为的领导者无不善用各种手段激发其下属的工作热情和斗志，你可以买到一个人的体力，可是你买不到他的忠诚、热情和奉献的精神。” 　　二：加大对创新科技的投入，加大对科技研发人才的物质鼓励。技术研发对大多