浅谈桂平地区民营船厂船舶大件建造工艺.docVIP

浅谈桂平地区民营船厂船舶大件建造工艺 　　摘要：本文主要阐述桂平地区民营船厂的船舶大件建造工艺的操作及所收到的效益。 　　关键词：桂平地区；民营船厂；船舶大件；工艺 　　引言：广西的经济发展快速地增长，西江黄金水道其突出的重要地位。水运事业得到快速的增长，桂平造船企业也是异军突起。船舶产量发展迅速，但是科技含量明显不足。船舶作为技术密集型产品，船东希望将船舶建造周期缩短使其利润最大化，就迫使船厂提高造船技术来应对。船厂要想提高竞争力，必须要先进的制造工艺。 　　一、船舶建造工艺从整体建造向分大件建造发展 　　1.根据本文作者在工作中所见所闻及多方了解：桂平地区民营船厂规模小，能承建的船舶在载重吨6000吨以下的内河船舶。2010年前，由于船厂场地受限、设备落后，其整体建造方法是：①搭建好船台，在固定好的船台上铺放船底板，②在用埋伏焊焊??好船底板上安装货舱区双层底的骨材，③在双层底骨架上装配水密大舱壁，④吊装安装好水密大舱壁再安装货舱区舷侧肋骨框，⑤以固定好货舱区整体骨架后延伸安装船艏、艉肋骨框，⑥最后一件一件安装外板系统等老式顺序建造工艺。在这个建造过程中，除了要消耗大量的物化成本外，还要消耗大量的人力。造成造船周期长，能源浪费，成本居高不下，同时存在着造船质量不稳定，船体结构装配、焊接质量较差的现状。 　　2.随着船厂自身发展，不断的资金投入，购入先进的焊接设备和吊装设备。提高设备竞争力的同时船舶建造工艺也悄悄的改变，船舶大件建造在船厂中得到使用。船舶大件建造由船体的零件、部件组成的船体局部结构，是组成船体整体的中间产品。采用大件建造工艺可使各大件并行建造，从而缩短造船周期，提高生产效率。一般而言，船体大件的划分与造船厂的生产技术条件和工艺选择有很大的关系。以大众船厂为例，其大件是：将内河船船体结构分为5大件【艏部、货舱区前后水密大舱壁、货舱区双层船底部分、货舱区左右舷侧部分、艉部】。建造顺序是：①搭建好船台，在固定好的船台上直接装配货舱区双层船底部分，②在货舱区双层船底部分装配货舱区前后水密大舱壁并吊装固定好，③在原有的货舱区双层船底部分装配货舱区左右舷侧部分并吊装固定好，④在船台地面上装配好艏部及艉部，⑤最后吊装艏部及艉部，实行大合拢并修正。在整个建造过程中，充分合理利用船厂场地，同时其大件结构重量满足船厂的吊装能力。 　　二、船舶大件建造方法得到的效果 　　1、焊接质量提高，提高船舶整体强度 　　大件中货舱区双层船底部分和货舱区左右舷侧部分的板缝都能使用上了埋伏焊，其余部分使用二氧化碳气体保护焊。在整个焊接系统中，使用船舶大件建造，使大部分焊接都在俯焊状态下进行，增加了焊弧稳定性，焊沟深度增加，焊料和板材融合性好，沟中熔液流动性好，提高了焊缝的内在强度和外在的美观度，焊接质量提高，提高船舶的整体质量延长使用寿命。 　　2、改善劳动条件、降低劳动强度、提高劳动生产率 　　①大件建造使得在装配上原来十几个工人抬一块钢板装配的时代过去了，大多数都能平置装配，避免高空装配的危险。 　　②由过去的仰焊改为俯焊，改善了劳动条件，大大降低了工人的劳动强度，提高了劳动生产率。 　　3、节约能源、节约原材料、节省造船厂平面与空间 　　大件建造比传统建造节约能源氧气、丙烷气等能源节约20%，其原因在于大多数钢板都能平置装配，减少钢板的弯曲，就不再用水火技术来修正；同时节约搭架等原辅材料。把先建好的货舱区双层船底部分作为建造施工平台，不占用船底平面外的施工空间，节省了造船厂的公用平面与空间，使厂区生产井然有序，提高了整体工作效率与环境质量。 　　4、降低成本缩短工期，经济效益可观，社会效益显著 　　船舶大件建造工艺由于节约能源，节省原材料，因此建造成本下降。又由于大件建造改善了劳动条件，劳动生产率的提高和施工工作面的优化，缩短建造工期可达37%以上至50%之间，经济效益可观，社会效益显著。采用新工艺后，缩短建造周期，船东与船厂签订订单增多了起来。 　　三、船舶大件建造工艺的技术关键和解决措施 　　1、技术关键 　　船舶大件建造工艺，技术关键是围绕大件建造所实施的工艺，将船舶船体分为建造的5大件【艏部、货舱区前后水密大舱壁、货舱区双层船底部分、货舱区左右舷侧部分、艉部】，每个大件的长度都在十几米以上，其重量都几十吨，甚至上百吨以上，在制定建造工艺时，要保证每个大件的外边尺寸误差在控制范围以内，才能保证船舶大件组装后的建造质量。大件在三维空间内的形状和尺寸，将会在建造过程中由于件大而发生局部高温变形、应力变形、重力变形、温度变化变形等这些变形，消除这些变形因素的影响，提高大件建造船舶的整体质量，是关键的技术问题。各大件建造好后要拼接吊装合拢焊接舾装时，除设备和人身安全需确保外，大件在起吊过程中的变形也是