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浅谈路桥工程软土地基施工技术 　　摘要：随着我国交通业的不断发展，高等级公路建设也得到很大的提高。然而对于公路、桥梁等工程施工技术当中，路桥过渡段的软土地基问题变得越来越严重。很多路桥过渡段的软土地基由于路基不均匀而产生沉降的危险。本文将通过对路桥工程软土地基的路基问题进行原因分析，从而提出施工技术的设计方案以及详细的施工工艺流程，进一步改善路桥软土地基路段的沉降问题。 　　关键词：路桥施工；软土地基；沉降；方案改进；技术探讨 　　中图分类号：U416.1 文献标识码：B 文章编号：1674-3954（2013）21-0305-02 　　1 引言 　　所谓软土地基就是指强度低、压缩量较高的软弱土层。由于软土地基的土质较为疏松，含有的粘土和粉土微粒过多，所以这些路基会较为松散。尽管大多数的软土地基层都含有丰富的有机物质，但是一旦路桥的地下水位升高，该路段所填的地基及路面就会由于稳定性薄弱而发生沉降的可能。近年来，我国路桥的软土地基沉降问题越来越严重，为了提高路桥的公路路基的稳定性和承载能力，对软土地基进行处理刻不容缓。 　　2 路桥软土地基沉降的原因分析 　　2.1 施工图设计不标准 　　软基路段由于地基沉降常常会引起桥头跳车现象。其原因主要是施工图设计不标准，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致地质钻探布孔过少，对应该作软基处理的地段未作处理设计。另外，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，而软土地基的钻探深度不够，未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质，造成路桥过渡段路堤沉降。 　　2.2 软土地基处理不合理。路堤失稳 　　路基路面在车辆荷载以及自然因素的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，但是对软土地基的处理未够充分，常常伴随安全隐患，甚至导致路堤失稳。就如海南的屏桥引道，虽然软土采用砂并结合分级加裁预压处理，路堤填土高度7m，南岸砂井施工完成后，仅填土到2.5m高（第一级加载）时就发生破坏，北岸在第三级填土完成时发生破坏。这就是由于软土地基处理得不够合理而使道路堤失稳。 　　2.3 软土地基路段结构设计不周密 　　在台背填土的情况下，地基对结构物会有负摩阻力和纵向推挤作用的产生，导致桥台变位引致损坏。对于一些软土地基路段的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板（即搭板）和加筋土法等。有的甚至建议在有“硬壳层”的软土地基的情况下，应该利用好“硬壳层”的扩散应力效果，采用预压措施，而不需对软土地基进行特殊处理，以保持填筑路堤的稳定。末作加固处理但按规定施工的路段，虽然后来沉降较大，这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度，从而降低路桥问的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥问的不平顺，从而防治或避免路桥间跳车现象。 　　3 路桥软土地基处理的施工方法 　　3.1 堆载预压法 　　通过对路桥过渡段的路基路面的施工经验可以分析出，要控制路桥过渡段的变形首先要严格控制过渡段内路基的工后沉降量，所以，控制路基工后沉降以及路桥间差异沉降是变形控制主要目的。该法是在工程建设之前用大于或等于设计荷载的填土荷载，促使地基提前固结沉降以提高地基的强度，减少工后沉降。加固土桩是用某种专用机械将软土地基的局部范围（某一深度、某一直径）内的软土。柱体用加固材料改良、加固而形成与桩问软土的复合地基，当强度指标达到设计要求数值后，卸去荷载，再修建路面。路面设计使用年限内，由于道路下沉引起路面纵坡变化，要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200～1/300范围内变化。堆压预处理之后，地基不会有大的固结沉降发生，可以利用路堤填土降低堆载的成本。施工填筑时，为了控制加荷速率应采用分层分级施加荷载的方法，以避免地基发生剪切破坏，达到慢慢提高地基强度的效果。这个方法比较成熟，施工简单，对施工机械和材料没有特殊要求。但因施工地软土固结系数小，故软土的排水固结时间较长，工期也相应较长。如工期允许，可单独使用；如工期紧，可结合其它方法一起使用。 　　3.2 真空预压法 　　由于软土地基路段含有较多的粉尘、微粒等松散有机物质，需要用真空预压法来进行路桥软土地基的加固，然后在地面铺设砂垫层。因为路基结构型式不同，采用的桥台刚度大的混凝土结构也不同。常用的方法都会过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，其强度不一致。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。并在其上覆盖不透气的密封膜使其与大气隔绝，通过用真空装置进行抽气，运用物理学中的大气压强差的原理，把不透气的密封膜里面的所有空气排出，从而作用于软土地基，这个方法并不会对软土地基产生剪切的破坏，反而是有利于软土地基的加固的。只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生