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高频振捣系统在隧道二衬施工中应用 　　摘要：本文介绍了高频振捣器在隧道二衬混凝土施工中的应用效果及推广经验。 　　关键词：高频 振捣 隧道 二衬 　　高频振捣系统由高频振动电机和高频变频柜组成。高频振动器目前广泛应用于高速铁路的箱梁、T梁、轨道板，高速公路的T梁、箱梁、工字梁、空心板梁，水电大坝等大型水泥构建的预制和建设，从使用效果来看，高频振捣系统具有振频高、激振力大、辐射范围大、振幅小、工作效率高、寿命长等特点，可大大提高混凝土的密实度和表面光洁度。另外由于高频振动器振幅小，可减小钢模板形变，延长钢模板使用寿命。目前未见应用于隧道二衬混凝土振捣的先例，没有现成的经验可供借鉴，有必要将高频振动器引入隧道二衬施工领域，进行研究和试验。 　　1 兰新二线二衬砼施工现状及采取的对策 　　兰新铁路第二双线甘青段沿线地质条件复杂，气候环境恶劣，集高原、高寒、冻融、风蚀等自然灾害于一体，二衬混凝土施工质量是兰新铁路甘青段隧道施工控制的重大问题。目前全线二衬混凝土施工捣固方式基本采用插入式振捣棒结合普通附着式振动器的方式进行，而且由于现场工人对于附着式振动器时间不易控制，容易造成过振，出现“砂线”，很多时候附着式振捣器成为摆设。而完全依靠传统的插入式振捣棒振捣有以下弊端，二衬厚度较小，一般只有35cm～55cm厚，台车混凝土窗口间距较大，插入式振动棒无法全面覆盖，容易造成漏振；而且在有钢筋衬砌中捣固更是不易，即使捣固也是窗口左右50～80cm范围，两窗口间的混凝土捣固不到位。因此脱模后二衬表观质量较差，边墙容易出现蜂窝麻面、露骨的情况，拱顶则经常会出现脱空现象，混凝土强度及电通量难以达到设计要求。 　　针对兰新二线隧道二衬施工现状，业主单位曾召集国内知名专家进行专题研讨，会议一致认为混凝土浇筑过程振捣质量是影响混凝土强度的关键因素。振捣的目的是减少混凝土内部的孔隙，并使混凝土与钢筋及预埋件紧密结合，从而保证混凝土的最大密实度，提高混凝土质量。隧道二次衬砌混凝土质量的提高也应以振捣质量为主线，积极改进施工工艺，并建议在钢筋砼衬砌段，采取以附着式振捣为主（采用带电子控制柜的高频振捣系统），插入式振捣为辅的振捣方式。 　　按照会议精神，我单位在陈家山隧道进口二衬台车上安装了高频振捣器，为全线推广使用高频振捣器进行试验和总结。 　　2 高频振捣器设备选型及工艺确定 　　2.1 设备选型 目前市场上有多种型号高频振捣器，例如：CGZ-110、CGZ-150、ZKF150-15、ZKF-150-20等，通过比较，最后选用激振力较为适中的行星式ZKF150-15型作为隧道台车用高频振捣器，并与两台DBP系列变频柜配套使用，考虑每组台车安装40台，因此采取一拖20的组合模式，左右侧各用一台变频柜控制20台高频振捣器。 　　2.2 安装及调试 　　2.2.1 布置方式。高频振动器平面布置间距一般为2.0m左右；以长度12m模板台车为例：纵向布设5台；环向布设在上下层入灰口（砼注入窗口）中部处；环向共10层（共需50台），分层错位布设，拱部间距稍大。振动器底座采用厚16mm钢板加工制作，宽度为200mm，长度根据上下槽钢间距确定，螺栓连接紧固，经常检查，防止松动（安装布置图如下）。 　　2.2.2 固定方式 　　ZKF150-15高频振动器体积小，重量轻（仅21KG/台），每台振捣器在模板上仅需一个或者2个螺栓固定即可使用。但由于高频振动器激振力强，地脚螺栓必须有足够的强度并与钢板拧紧，钢板再与台车模板通过肋板焊接在一起，在振捣作业前，必须锁紧夹具，以保证模板和混凝土与台面一起振动。 　　高频振动器与模板台车按照布置图安装、固定完成后，振动器与电控箱采用截面不小于16mm2的铜线连接，并通过16A工业插头连接到电控箱上，振动器外壳应可靠接地或接零，高频变频柜主电缆线采用最小截面6mm2以上铜线连接。变频器内部参数出厂时已设定完毕，无需调整。 　　2.2.3 试振。高频振动器与模板台车按照布置图安装固定完成后，按要求接入电源，第一次使用前，检查控制系统是否正常，断开变频柜前面工业插座上面的各路控制振动器的空开开关。接通变频柜上的总电源，打开总开关，确认电压表、电源指标灯显示是否正常，按变频柜上面板的启动按钮进行启动，看上面的运行指标灯是否运行正常。变频柜的启动属于软启动特性，振动器从启动到结束经历一个由低速到高速，然后匀速转动工作，最后自由停止的过程。如果在运行过程中，操作错误或电源缺相及其他原因造成变频器故障蜂鸣报警，需按面板上的故障复位按钮来恢复到正常状态，系统才可重新启动。经过调试正常后即可投入现场使用。 　　2.3 操作方法 　　输送泵接管→将出砼口弯管逐次接1-1#～1-4#入砼串桶上→泵送混凝土→高频振捣器捣固■关闭1-1#～1-4#窗口→将出混