春天在轨上加速.docVIP

春天在钢轨上加速 　　春天，浩大的封面被汽笛打开了 中国论文网 /4/viewhtm　　我们看见一道崭新的风景 　　…… 　　多年以来，速度一直是人类的向往，在生活的时间单位中，是速度拉长和扩展着我们的视野。4月18日零时，中国铁路第六次大面积提速调图全面实施。140对时速200公里及以上的国产化动车组，飞驰在祖国的钢铁大动脉上，从此，中国铁路发展跨入到一个新的历史阶段，中国铁路盼望已久的高速时代终于变成了现实。 　　在既有的繁忙干线实施时速200公里提速，且总里程一次性达到6003公里，部分区段时速250公里，无论是一次提速到时速200公里线路里程总量，还是最高速度值，都走在了世界铁路前列。在一些铁路干线的部分提速区段，既开行了时速200公里及以上的动车组，也开行着5500吨重载货物列车和双层集装箱列车，这在世界铁路史上同样是首创。此外，在繁忙干线客货混跑的情况下，密集开行时速200公里及以上动车组，这种运输组织方式在世界铁路史上也绝无仅有。 　　 　　中国铁路第六次大面积提速调图是在什么样的基础上进行的?这其中包含的经济问题、安全问题、技术问题是如何解决的?提速实施后的运行状况和旅客的反映如何?记者带着这些疑惑，在列车提速后分别在北京、上海、南京、杭州等主要提速区域进行了采访，希望通过我们的采访为读者提供一个全国第六次铁路大提速的全方位报道和诗意解读。 　　 　　哲人说，只有火车能够带领大地前进 　　诗人说，的确只有火车 　　能够号召和团结大地中散乱的力量 　　也只有它能够把人类的创遣力 　　如此淋漓尽致地铺展在山川之上 　　我看见一道道虚幻的线 　　织入了共和国版图神经般的的路网 　　一次、两次、三次、四次、五次、六次…… 　　火车头，随着时代加速的运动健将 　　纵观世界经济发展历史，铁路运输在各国国民经济发展中都发挥着举足轻重的作用。在幅员辽阔、人口众多、地区经济发展不平衡、资源分布也不均衡的中国，铁路作为一种大能力、全天候、低能耗、污染小、安全可靠的大众化交通工具，不仅是国家重要的基础设施，还是国民经济发展的大动脉，在综合交通运输体系中具有骨干地位。但是长期以来我国铁路运输速度一直在低水平徘徊，不但影响了铁路运输能力的发挥，也不能满足百姓快捷舒适旅行的需要。为改变这种落后状况，从1997年到今天的十年间中国铁路共进行了六次大面积提速。 　　1997年4月1日零时，中国铁路迈出提速的第一步。这次提速调图，在京广、京沪、京哈三大干线上，提速列车最高运行时速达到140公里，还首次开行了快速列车和夕发朝至列车。全国铁路旅客列车旅行速度提高到时速54.9公里。 　　 　　1998年10月1日零时，中国铁路第二次大提速，这次提速调图，以京广、京沪、京哈三大干线为重点，快速列车最高运行速度达时速160公里，非提速区段快速列车最高速度达时速120公里，首次开行旅游热线直达列车。提速后，以北京为中心的1200公里范围内的大城市间，基本实现了“夕发朝至”。 　　2000年10月21日零时，中国铁路第三次大提速。这次提速调图的重点是陇海线、兰新线、京九线和浙赣线，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速又提高了5.1公里，达到60.3公里。新的列车车次调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。 　　2001年10月21日零时，中国铁路第四次大提速。这次提速的重点线路为京广南段、京九线、武昌-成都、浙赣线、哈大线。铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。 　　2004年4月18日零时，中国铁路开始实施第五次大提速。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程16500多公里。其中，时速160公里及以上提速线路7700多公里；全国铁路旅客列车旅行速度提高到65.7公里；凡超过10小时以上的路程基本都采取了“夕发朝至”的发班方式。 　　2007年4月18日零时，中国铁路第六次大面积提速开始。此次提速的亮点之一是最豪华、最快速的D字头(动车组)列车亮相，列车首次有了一等车厢和二等车厢之分。 　　今天，我看见汹涌澎湃的钢铁 　　专心于奔跑，看它们兴冲冲，心无旁骛的专注模样 　　我想到了石头中的意志、光缆里的指令，我想到了 　　钢铁中潜伏的快乐和思想 　　我看见钢铁和电流中的力量 　　透过火车那漂亮的金属衣裳 　　我看见人流、物流、信息流 　　汇成了另一条河流，奔向另一片海洋 　　…… 　　 　　位于北京西长安街南侧的铁道部是全国第六次铁路大提速的指挥中心。记者来到这里时没有看到忙忙碌碌的景象，所有的工作人员都各司其职有条不紊地进行着各自的工作。静静的办公区域和想象中机车轰鸣、人流涌动的大提速场面有很大的反差。在这里