高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术探索[权威资料].docVIP

高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术探索 　　摘 要：随着高速公路人流量、车流量日益增多，很多旧有的双向四车道已不能满足车流量的负荷，路基拓宽改造势在必行。如何保证路基拓宽的质量，保证路面完美衔接是进行路基拓宽工作值得重视的内容。基于此，现结合实例对高速公路路基拓宽新老路基搭接的施工技术进行了探讨。 　　关键词：高速公路 路基拓宽 新老路基搭接 施工技术 　　实行高速公路改拓宽能够有效缓解交通拥挤的压力，改善我国现有的交通状况，为人们出行提供便利。在当前新形势下，我国经济快速发展，同时对于交通运输业的发展也提出了更高的要求。因此实行高速公路改拓宽工程将对交通运输业的发展产生重要影响。在实行高速公路改拓宽的过程中，首先要做的工作就是要对拓改路基进行全面的调查与分析，制定合理的实施方案，明确施工采用的技术，来进一步提高公路改拓宽工程的质量。 　　1.高速公路路基拓宽新老路搭接施工的常见问题 　　公路地基是实施改拓宽工程的重要影响因素。因此在拓宽高速公路时，要全面考虑地基的具体情况。尤其是对于软质地基，要严格进行处理，否则就会严重影响到拓宽工程的质量。比如在拓宽的时候，忽略了路基的压实程度，或者预压的时间未能达到规定的时间要求的话，就会造成新老路基之间不能很好的搭接起来，衔接处出现缝隙，当载重车辆经过，行人通行时，带来的压力就会使得裂缝更大，路基面受损，局部出现塌陷，甚至当地表水和地下水都渗入到凹陷处的话，就会对路面造成更严重的损害，也会影响到人们的出行安全。 　　2.工程实例 　　都匀至新寨（黔桂界）公路改扩建工程是“五纵七横”国道主干线渝湛公路在黔、桂两省（区）贵州境的对接段，是西部大开发八条通道的组成部分，是《国家高速公路网规划》（“7918”网）中兰州至海口高速公路的组成路段，同时也是贵州省骨架公路网的重要组成部分。该项目路线全长118.783公里，按高速公路全封闭、全立交、双向四车道标准建设，设计速度每小时80公里，整体式路基宽度24.5米，路面类型为沥青混凝土路面。现针对半幅扩宽工程老路基搭接施工技术开展深入研究，以此增强施工的成效性。 　　3.高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术 　　3. 1地基处理技术 　　在施行改拓宽工程的过程中，应严格按照施工质量标准，对不同的质地的路基采取科学的方法进行处理。①普通土质条件下的地基处理。一般情况下，大部分路基均为普通土质，对这一段路基的处理方式是先对以前的路基表面进行清理，去除掉地表的杂质及碎屑物，再根据地面的实际情况，对部分出现凹陷的地方进行回填，并将其压实，使凹洞边缘处与路基能够很好的搭接起来。另一种情况下，如果土质是松散土，就必须在施工前将土质晒干，将土压实。②软土地基处理。如果部分路基的地质是软土地基，由于软土地质本身的局限性，就会容易出现地基坍塌，因而必须提前做好防范，采取必要措施，如可通过垫层处理法即对软土地基添加土质，防止出现地基压缩的情况，使地基稳定性进一步增强。对地基沉降严重的位置，可适当的提高压实程度。③排水处理。高速公路的填充物一般都具有渗透性，地表的水都会渗进水泥、沙石之中，从而使路基内部出现裂缝，造成损害。因此，可将地表水分引流到其他地段，来避免这种情况的发生。 　　3.2新老路基加宽处理的有效措施 　　在进行路基改拓建工程时，应参考路堤填土高度标准，以及所对应半幅的损害程度进行恰当处理。通常情况下，路堤填充高度一般为10m以下。如果半幅旧路面没有出现损害，就可以直接开挖，填充台阶。在进行半幅路基边坡台阶开挖过程中，首先应对地面进行彻底清理，其次针对地质状况特征，对特殊区段进行针对性地处理，若开挖后仍存在软地基，则可依据北半幅软基处理模式进行。不良地质路段的解决方案有如下两种： 　　3.2.1浅层处理 　　对于地表水分比较多的地段，如坑塘，水沟等地段，首先应该将地表的湿软的土质，松散度较高的流塑状土层以及植物的根系进行清理，采用相应的技术与设备进行探测：对于普通土质的路基，可直接进行拓宽作业；有软土层的话，就要测量软土层的厚度，将这一部分的软土进行清除，再依据本地区可填充物的分布以及数量的实际情况，选择恰当的填充材料进行铺设，并需要确定材料的填充厚度。 　　3.2.2深层处理 　　针对高填土路段以及涵洞通道基底施工要求制定出切实可行的施工方案，对地基强度较低的区域主要采取的是深层搅拌桩辅助施工，提高地基强度。然而在实际施工中地质情况的复杂多变，还存在部分施工区域地表硬层现象，导致钻机施工难度加大，一部分路段深层搅拌机施工无法成桩。基于此研究人员通过协商后决定适当调整设计方案，采取振冲碎石桩施工技术。在开挖老路边坡台阶时对台阶宽度作出了明