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主轴装置
2.1主轴装置主轴装置由卷筒、制动盘、主轴、轴承、轴承座、摩擦衬垫与压块等零部件组成,主轴装置与电机转子连接方式有两种,一种是夹板式联接,另一种是锥套过盈式联接。(见图3) (1)卷筒采用整体焊接式结构,与主轴采用双法兰、铰制孔螺栓联接。一般情况下,主轴与卷筒在制造厂已组装在一起,只有当运输困难时,主轴与卷筒才运至现场组装。(2)轴承采用的是双列向心球面滚子轴承。每个轴承座上装有测温元件。当温度超过一定值时,通过电控发出报警信号。每个轴承座的上盖上留有加油孔,可定期通过手动加油泵向轴承中注油。(3)制动盘的联接方式有两种:卷筒直径在3.25m以下的提升机一般采用焊接式闸盘,直接焊接在卷筒上;直径在3.25m以上的提升机一般采用可拆卸的闸盘,用螺栓固定在卷筒的支撑环上。为了保护制动盘,在产品出厂前,制动盘外表涂有一层“四原尼龙”防锈涂膜,运转前应将其剥落,残存的涂膜层可用工业乙醇擦去;若现场放置时间较长,则应在制动盘表面上涂上防锈油。(4)摩擦衬垫可分为进口材料和国产材料两种,其摩擦系数均按μ=0.25制作。衬垫允许比压2Mpa;提升机运行时,摩擦衬垫表面不容许有影响摩擦系数的油污存在。JKM型提升机采用的是单绳槽衬垫,而JKMD型提升机采用的是双绳槽衬垫。2.2制动器(1)制动器系统由数对油缸装置以及连接油管、支座等组成。(2)油缸装置数量按用户“定货技术协议”提供的实际使用“最大静张力差”确定。否则按照国家标准规定的“摩擦式多绳提升机参数‘最大静张力差’确定。(3)油缸装置由支架、油缸体、碟形弹簧、活塞、制动闸瓦等组成(见图4)。油缸体用螺栓紧固在制动器支架上。油缸体内的碟形弹簧、活塞、调整螺母、螺栓等零件组成一个油压工作区。其中的套能沿支架内孔作往复运动,而固定在油缸体内壁上的键防止在支架内周向转动。(4)当压力油经进油口充入“y”腔时,通过活塞压缩碟形弹簧,并带动螺栓,套以及闸块一起左移而使制动器处于松闸壮态。当压力油卸压时,随着压力油压力不断下降,“y”腔内油压减小,在碟形弹簧压力作用下制动闸瓦右移接触制动盘而达到制动目的。制动力的大小随“y”腔内油压改变而改变,当油压为零时制动力为最大。(5)为保证制动器的安全使用,每个制动器均配有制动器限位开关。当闸瓦磨损超过规定值、弹簧疲劳或者断裂时,制动器限位开关分别发出故障信号输入保护回路,进行安全制动,重新进行调整或更换后才能恢复工作。正常工作闸瓦间隙一般为0.6-1.5mm。当闸瓦间隙达到2mm时,制动器限位开关动作,发出故障信号。碟形弹簧工作一般动作间隙可调整至0.6-1.5mm。(6)制动器主地参数: 表1中低压制动器中高压制动器(1)中高压制动器(2)最高油压Pmax6.3Mpa14Mpa14Mpa闸瓦摩擦系数f0.40.40.4闸瓦最大比压q84N/cm295N/cm2116N/cm2油缸活塞面积A138 cm284 cm94.2 cm2油缸装置最大正压力Nmax63KN80KN100KN*实际计算时闸瓦摩擦系数f设定值为0.352.3液压站见单独液压站使用说明书。2.4天轮装置(导向轮装置)JKM系列的提升机配置的是导向轮装置(见图5),JKMD系列的提升机配置的是天轮装置(见图6)。导向轮安装在井塔上,位于提升机的下层。其作用是增大摩擦轮上钢丝绳的围包角,减小两提升容器之间的距离,每台提升机配一套。而天轮装置安装在井架上,其作用是改变提升容器之间的距离,增加摩擦轮上钢丝绳的围包角。天轮装置承受了钢丝绳上的全部负荷,每台提升机配二套天轮装置。结构如图。天轮装置(导向轮)每组由4个(6绳的有6个)单独的轮子组成。其中一个轮子用平键与轴固定在一起,称为固定轮;其余的几个为游动轮。游动轮毂内装有两半的铜轴瓦,可以相对转动。各轮之间留有0.3-0.5mm的轴向间隙,以保证相对转动时互不干扰。每个游动轮有两个加油孔,应定期向轴瓦中注油。固定轮和游动轮轮缘、轮辐与轮毂是采用铸焊结构件。轮子的轮缘内装有尼龙衬垫,避免钢丝绳和轮缘槽的直接摩擦,提高设备使用寿命,也便于维护和更换衬块。天轮装置(导向轮)采用的轴承为双向列心球面滚子轴承,每个轴承座上有加油孔,可方便清洗与加油。2.5车槽装置车槽装置用作摩擦衬块的初次安装、更新或磨损后的衬块车削之用,以增加钢丝绳与衬块间的接触面积,调节各钢丝绳之间的拉力,以延长钢丝绳和摩擦衬块的使用寿命。JKM型提升机采用的是单独进刀的车槽装置,即每根钢丝绳对应一把车刀(见图7)。车槽装置安装在摩擦轮的下方,安装车槽架上的车刀时,应对准摩擦轮上每根绳子的中心。车削绳槽时,只需转动手轮就可以令刀杆在支座中移动而获得车刀的前进或后退。手轮上标有刻度环、进退刀量,可以直接从手轮的刻度环上看出。手轮每转动一格,等于进刀或退刀0.1mm。手轮
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