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一辆车,一箱油,18个小时,1200公里 中国论文网 /1/viewhtm　　2017上海车展上，面对刚刚亮相的凯迪拉克XT5 MHEV车型，人们的反应褒贬不一。毕竟相比于清一色，能效高的PHEV车型，眼前这台仅搭载有48V混动系统的大家伙多少有些华而不实。 　　时隔一年，在一台中国品牌的B级车型上，同样是那套48V混动系统，竟然让我们开出了一箱油1200km+的超长续航里程。至此，人们对于MHEV轻混动车型有了全新的认识。当然，还有那台自主品牌车型――博瑞GE。 北京时间：am 8：15地点：京津高速某段 　　为了近可能地呈现出这台博瑞GE的极限里程，我们关掉了一切占用电力的娱乐设备，多媒体中控屏、INFINIT的音响，甚至是空调。在一览无余的华北高速上，车舱内夹杂着燥热和汗臭……. 　　清晨的紫外线并不强烈，但打在没有任何隔热膜的测试车上，整个座舱宛如一台微波炉。为了不打破固有的风阻系数，我们将玻璃降出一个缝隙，很快在负压的作用下，车内的浑浊空气一扫而光。 　　事实上，极限燃油比赛更考验一车人的意志和耐力。和家喻户晓的耐力勒芒赛截然不同，燃油比赛对车辆匀速巡航的要求更为苛求。通常而言，90km/h是一台车在高速巡航时的最佳状态，发动机的负荷转速更小。通过博瑞GE那块 12.3寸的全液晶仪表板，可以清晰地读出，此时此刻发动机做工的同时还在为电机蓄能。 　　在限速120km/h的高速路上，以90km/h的保底速度去巡航，无疑是考验一车人耐心的，看着周身一辆辆飞驰而过的快车，想要并驾齐驱的念头无数次涌上心头，又一次次被身边的告诫说浇灭。此时此刻， 距离我们出发已经过去2个时辰，行程不过200km而已。 　　窗前略显单调的华北平原，以及百无聊赖的佛系开法，让我的思绪不由地回到了两个时辰前…… 北京时间：am 6：00地点：酒店出发区 　　按照活动方规划，在驶入京津高速前，车队将在收费口附近的加油站完成最后的补给，而酒店至加油站之间的，接近25km的综合路段，将留给大伙去摸摸这台新车的“脾气”。 　　没错，还是那台最美中国车的味道。再细细探索过后，新能源加持下的GE车型，可玩味的细节又远不止于此。 　　车尾灯的静态造型宛如织物，点亮之时，可以看到内部LED灯带如流水般走动，编织的造型，更是提供了一种立体的体态。总之，相比于普通版车型，这台GE车型更为别致、考究。 　　博瑞GE MHEV和传统汽车版最大的不同，还是体现在一整套的动力系统上。48V混动系统正是这台MHEV车型上的核心技术，其中，48V电机取代了传统发电机，并增加了驱动电池以及DCDC转换器。此外，介于电池和电机所采用的独立驱动模式，理论上将为整车增加50N?m的额外助力。 　　同样值得一提的还有那套为博瑞GE MHEV量身打造的全新动力组合，全新的1.5T+7DCT相比于传统车型上的2.0T，体积和质量锐减了不少， 对于一台MHEV车型可谓是百利无一害。 　　动力上的革新，也使得这台博瑞GE在动态环节上的表现让人欣喜不已。对于一台标准的B级车而言，方向盘的尺寸自然没有运动车型来的小巧，但在GE上，全新设计的内凹式方向盘在握感上拿捏到位，大小粗细称手。外加多项电动可调， 驾驶氛围的营造手到擒来。 　　风琴式的油门踏板设定，是中级车该有的规格。在博瑞GE上，长行程的油门和较短行程的刹车搭配，加速了新手和车之间的磨合。也促使我能够尽快地融入早高峰的北京城。 　　而不同动力源介入?r的平顺性也成为了MHEV车型好坏的评判指标之一。 　　在博瑞GE上，起步工况，48V电机便已经完全介入。而让人意外的是，多数混动车型起步时的电流声在博瑞GE上并未察觉。同样让人惊喜的是，当在松掉油门让电池组蓄能量时，在博瑞GE上却丝毫感受不出一丝能量回收的拖拽感。恍惚之间，很容易让人忘却自己开的是一台MHEV车型。 　　在急加速阶段，这台博瑞GE性情大变，在1000rpm时即可爆发出226Nm的峰值扭矩，这也正是传统车型所无法比拟的。事实上，得益于48V混动系统的加持，整车扭矩最高达300N?m，最大功率142KW，性能要远高于目前市场主流的2.0T发动机。 北京时间：am 10：30地点 京昆高速河北段 　　一阵突如其来的惯性将我的思绪迅速拉回了现实，眼前一辆满载的货车从匝道飞速驶入前方车道。而刚才的惯性正是制动力所致，只不过，刹车的人并不是我…… 　　较为缓和而线性的刹车力度，略带一丝惯性的介入，让我惊叹不已。事实上。早在一年前，《汽车周刊》就有亲测过相关品牌的主动刹车系统，刹车力度生硬，几乎是一脚刹车，舒适度更是不用多言语。而博瑞GE上所触发的主动刹车系统，在刹车力度上甚至要比新手司机过之而不及。恐怕除了司机本人之外，即便是同车乘客也很难辨别出电脑的介入