内燃机缸体激光精密毛化刻蚀(激光珩磨)技术.docVIP

PAGE PAGE 1内燃机缸体激光精密毛化刻蚀（激光珩磨）技术中国科学院力学研究所 产学研激光毛化技术中心（北京100080）杨明江一、项目简要介绍 在我院具有自主知识产权的YAG激光毛化技术基础上，开发出内燃机缸体内壁激光精密刻蚀造形的新型激光珩磨技术，以减小内燃机运行时的摩擦力，达到显著节约燃油，提高使用寿命，减少废气污染物排放的目的，全面提高内燃机性能。最终实现该技术的规模生产应用。二、项目内容（一）立项依据 九十年代后期，德国等国开始研发内燃机缸体内壁激光精密刻蚀新技术（也叫“激光珩磨”技术，Laser honing）。这是继八十年代产生的内燃机缸体激光淬火（即缸体表面激光相变热处理）技术以后，开发的提高发动机综合性能的新一代激光加工技术。 众所周知，缸体内壁的激光淬火，就是利用大功率的连续激光对缸体表面材料作相变热处理以提高表面硬度，提高它的耐磨损能力，从而延长发动机使用寿命。 内燃机缸体激光珩磨的基本过程是：采用高重复频率、高功率密度的脉冲激光束（每秒数千个光脉冲）对缸体内壁表面进行精细形貌刻蚀，以在缸体表面形成设定分布式的微米尺寸量级的沟槽和微坑结构。这些微沟槽和微坑能有效贮存润滑油，在缸体内壁和活塞环之间形成油膜使其保持良好的边界润滑状态，从而有效减小了这对摩擦付之间的摩擦力，达到减少发动机磨损，延长使用寿命。减小摩擦力还可以达到减小燃料和润滑油消耗，减少燃气污染物排放，降低工作温度，增加发动机功率的综合效果。据德国1999年进行的架试验表明，激光珩磨缸体与常规机械搪缸相比，可减小摩擦力50%以上，减小燃油消耗40%，增大发动机功率，减少废气排放中的颗粒物10—30%，减少碳氢化合物排放20%，其综合效益十分明显。因此，缸体激光珩磨技术已引起了汽车、摩托车、内燃机制造厂的极大关注。国内多家汽车厂和企业希望激光毛化中心尽快开发出这项新技术。 最近几年，国外材料表面激光精密刻蚀造形以改进润滑、减小摩擦磨损技术的应用发展很快，主要有： 计算机硬盘表面毛化刻蚀，减小磨损； 机械泵密封，减少泄漏，增强泵浦能力，提高寿命； 燃气轮机延长使用寿命； 其它重载部件减少摩擦磨损等等。 由于摩擦磨损是引起机械部件失效和增大能源损耗的主要原因，因此材料表面激光精密刻蚀造形减阻技术将在各行业有广阔的应用前景。（二）对国民经济建设的意义 2005年我国汽车产量将达到500万辆，汽车工业已成为带动我国经济发展的支柱产业。汽车和IT工业也定为北京未来发展的两大支柱产业。激光珩磨技术的开发，对提高我国汽车性能，对减少我国石油进口压力，减少汽车废气污染排放，改善环境状况均有重大社会效益。（三）研究内容及目标 材料表面激光精密刻蚀造形减阻技术涉及多学科和多种技术的综合应用。具有高新技术的显著特点。研究内容： 1、首先要应用流体力学和摩擦学的知识。研究不同润滑流体在摩擦付表面形成边界润滑的条件。 根据摩擦部件运行的实际情况，优化设计材料表面形貌的微细结构，使这些微细结构（尺寸为10-100μm量级）既能在一定负载情况下形成稳定的润滑油膜，又有一定的磨屑（磨损产生的）容纳和排放能力，减少部件表面划伤。 2、为了实现材料表面微细结构造形，研制高质量的脉冲激光器（基模、高重复频率、高能量密度）和特殊的内壁加工的光学传输系统，精密的自动控制和机械系统，形貌刻蚀计算机软件。并根据部件不同部位摩擦磨损状况设计不同形貌的刻蚀参数（沟、坑深度、宽度、密度及角度）。 3、激光刻蚀缸体台架试验（与汽车厂合作进行），不断优化刻蚀参数，形成实用加工工艺目标：研制可供生产使用的样机。单头激光刻蚀样机可供众多汽车维修站使用，多头激光并行刻蚀样机可供汽车厂生产线使用。（四）可行性分析及工作基础1、可行性分析 德国的台架试验已经证明了内燃机缸体激光珩磨的技术先进性和可行性。近年来，美、法、以色列等工业发达国家也在进行这项技术开发。 我们在YAG激光毛化基础上开发激光珩磨，采用离散式分布微坑结构替代国外沟槽交错的表面结构，不仅刻蚀速度快，每个缸（套）可在几分钟内完成，生产效率高。而且离散微坑结构的激光毛化板面经摩擦测定摩擦系数降低了50%，更易形成一种实用的工业生产工艺。 2、工作基础 激光毛化技术开发推广中心1997年由国家经贸委、中国科学院共同组建，依托单位是中国科学院力学研究所。中心主要从事高重频脉冲激光对材料表面加工和改性方面高技术开发与研究。十年来，中心开发的YAG激光毛化、刻蚀技术1997年获国家专利局与世界知识产权组织联合颁发的“中国专利发明创造金奖”和多种中国科学院及国家级科技成果奖励。中心的激光毛化刻蚀技术已获国家专利8项，中心具有自主知识