内燃机车机故消除实用技术研究与应用.docVIP

内燃机车机故消除实用技术研究与应用 　　摘 要：针对内燃机车产生的某些机故和原始的技术缺陷，深入研究了相关部分的结构原理，剖析了机故的根本原因和技术缺陷的危害所在，提出并实施了消除机故和弥补技术缺陷的实用技术方案。实践证明，一些可行的实用对策在内燃机车维修改造中显的尤为重要，破解了消除机故的某些困惑，为机车安全运行创造了良好的技术条件。 　　关键词：内燃机车 机故 技术缺陷 研究论证 实用对策 　　1 引言 　　包神铁路地处资源富集的陕西和内蒙古两省区，主要承担煤炭运输，兼营地方其它物资和旅客运输。包神铁路开通运营二十多年来，紧跟全国及神华集团改革开放和经济技术发展步伐，牵引动力于2001年由蒸汽机车彻底转型为内燃机车，2010年电气化铁路开通，进入了内燃和电力机车混合牵引动力新阶段，年运量由运营初期的几百万吨上升到现在的1.4亿多吨。受运量逐年递增、内燃机车超负荷超期服役和电气化铁路开通等多种因素的影响，危及铁路行车安全和困扰机车正常修理的机故屡次发生，从而对内燃机车的综合技术性能提出了新的更高的标准要求。通过采取某种科学、简单、有效的方式，减少内燃机车机故和潜在的安全隐患，满足机车安全运用对技术条件的要求，降低机车检修成本和检修劳动强度，对于机务段检修系统来说意义重大。 　　2 研究背景 　　包神铁路配属的是DF4B、GKD3型内燃机车和客运内燃液力动车组。从历次的机故和小辅修情况得知，DF4B型机车牵引电机通风机叶轮破损、DF4B型机车油水温度偏高、GKD3型机车冷却水泵水封漏水、7667与7668机车静液压马达轴承破损、客运内燃液力动车组玻璃电气传动装置电机烧损属惯性故障，不但对机车的安全正常运用造成影响，而且还增加了检修成本和无谓的劳动付出。电气化铁路开通后，由于25kv高压接触网危险源的存在，绝对禁止登车顶作业，必须增设内燃机车补水系统。通过对机车相关部分结构原理的科学分析研究，认为采取实用的科学维修和技术改造手段，改变原有的维修方式和关键技术要素，是有效解决问题的最佳选择。 　　3 研究与应用 　　3.1 DF4B型机车牵引电机通风机叶轮破损 　　2001年内燃机车取代蒸汽机车后，DF4B型机车全部承担大交路牵引任务，牵引电机通风机叶轮长时间处于高转速运转状态。由于机械振动、转速频繁变化、拆装磕碰和机械疲劳等原因，叶轮叶片自然会产生局部微型裂纹，并将逐步延伸，从而使叶轮叶片连接强度逐步降低，在高转速离心力的作用下，叶轮叶片撕裂变形，最后造成叶轮和通风罩卡死、通风机尼龙绳铰断、机车无法运用的严重后果。包神铁路公司现有DF4B型机车三十多台，2005～2007年产生5起叶轮破损机故，且呈现递增态势。对破损叶轮检查发现，裂纹痕迹都在叶轮叶片根部铆钉连接处，这是因为叶片根部承担着整个叶片的离心力和振动力。按照中、小修段修规程的要求，通风机叶轮拆卸清理干净后，用肉眼检查确认叶轮叶片是否有裂纹。实践证明，在过去几年的定期检修中，只发现个别几个叶轮叶片有明显裂纹，绝大部分微型裂纹用肉眼根本就看不出来，无疑给机车的正常运用留下了潜在的安全隐患。针对上述情况，经过综合分析研究，对通风机叶轮叶片实施了磁粉探伤的技术举措，发现有裂纹的必须更换。具体做法是：（1）奇数小修时对前通风机叶轮探伤。（2）偶数小修时对后通风机叶轮探伤。（3）中修时对前、后通风机叶轮探伤。据统计，2008年以来，共探伤叶轮497个，发现有裂纹的148个，及时进行了更换检修，彻底避免了因叶轮破损而造成的机故救援，确保了机车的安全正常运用。 　　3.2 DF4B型机车油水温度偏高 　　“防暑降温”是人们多年来用以保护身体和防止发生意外的重要举措。内燃机车和人的身体一样，也需要“防暑降温”的有效手段来保护。进入炎热的酷暑夏季，由于环境温度的明显升高，对大交路、大功率的DF4B型内燃机车来说，很容易产生油水温度偏高甚至卸载或停机惯性故障，对铁路安全运输构成了一定的危险。 　　在北方高原地区，按照技术标准要求，内燃机车理想工作的油水温度为65～75℃，极限工作温度为88℃。若油水温度偏高，会导致机油粘度、机油压力和柴油机组零部件机械性能同步下降，从而造成各摩擦副的非正常磨损，最终导致柴油机组经济性和使用寿命下降。 　　高低温冷却水系统和静液压系统的根本任务就是保证柴油机组和润滑机油得到合适的冷却，以取得柴油机组的综合最佳效益。 　　当某台机车产生油水温度偏高故障时，应该采取以下科学有效的简单实用办法加以消除。 　　（1）在油水温度分别为65℃和75℃，柴油机转速为1000 r/min的情况下，确认高低温冷却风扇是否达到满转。确认前必须要把冷却单节V型架的两个底门关好，把机械冷却间两侧的手动百叶窗打开。若机械冷却间顶百叶处于垂直状态，说明冷却