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半刚性基层沥青路面结构和材料特性分析 ——水损坏的特性、原因及防治措施 南京林业大学土木工程学院 夏家南 210037[摘要]：水损坏是当前影响高速公路路况，造成高速公路沥青路面破坏的重要因素。本文分析了水损坏产生的机理和原因，并提出沥青路面防治水损坏的措施。[Abstract]:Damage of water is the main factor that affects the pavement and the damage of asphalt pavement in expressway. This paper analyzes the mechanism and the cause of water damage, and puts forward the measures of preventing water damage from asphalt pavement.[关键词]：沥青路面 水损坏 作用机理 特点 原因 防治措施[前言：随着高速公路沥青路面的快速发展与建设，沥青的水损坏问题也变得越来越重要，道路工作者也对其越来越重视。做好对沥青路面水损坏的防治，不仅有利于行车的安全性与舒适感，还能延长沥青的适用寿命，节约经济。沥青的水损坏指沥青路面在存在水的条件下经受交通荷载和温度胀缩的反复作用，一方面水分逐步浸入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用，沥青膜渐渐地从集料表面剥落，并导致集料之间的粘结力丧失而路面破坏的过程[1]。水损坏的发展是一个自下而上的过程，即由沥青层底部逐渐向上扩展，最终贯穿整个沥青面层造成破坏。这个发展规律与地表下的湿度分布密切相关。地下水在蒸发压和毛细作用下，在地下水位较高的条件下，毛细水可以到达沥青面层底部造成该部位的侵蚀。从沥青层的缝隙侵入的外界水也容易在较长时间内积存于沥青层底部。所以沥青剥落一般从沥青层底部发生并逐渐向上发展[2]。1 沥青路面水损坏的特点及形式沥青路面水损坏具有以下特点：①损坏发生在雨季，特别是梅雨季节；②多发生在行车道，尤其是重车道比其他车道严重；③发生水损坏的地方一般透水比较严重，排水不通畅；④破坏之初一般先有小块的网裂、冒白浆，然后松散成坑洞[3]。形式： 唧浆 网裂 坑洞 辙槽2 沥青路面水损坏的机理水对沥青面层的损坏包括静水压力作用和动水压力作用。首先，当水渗入沥青混合料本身存在的孔隙以及半刚性基层收缩变形产生的反射裂缝时，如果路面结构内部排水不畅，水便存留在路面内部，由于水对沥青起到乳化作用，使沥青粘附性减小，导致混合料强度和刚度降低；其次，水能进入沥青膜与集料之间，阻断沥青和集料的相互粘结作用。由于集料表面对水具有更强的吸附力，致使沥青与集料表面的接触面逐渐减小，最终沥青从集料表面剥落[4]。当车辆高速通过时，车轮的压力将使路面结构中的水受到挤压作用，水在高压作用下渗入路面结构中；而当车辆离开路面时，水又受到车轮轮胎的吸引力作用，路面结构中的水又被吸出路面。这两种力瞬间作用将使面层与基层间的浆水唧出路面表面，是路面结构遭到破坏，严重时会造成路及强度下降，变形增加，从而使路面结构失去有效的支撑，产生不均匀沉降，加速路面结构的破坏，缩短道路的使用寿命。路面结构层水分来源3 沥青水损坏的工程实例京秦高速公路由北京开往秦皇岛，是一条重要的交通干线，交通量大，重载货车的比例高，而且靠近渤海海岸线，年均降雨量大，在663mm—769m之间。根据病害调查结果，京秦高速公路水损坏现象最为严重，占所有病害比例的54%以上。4 沥青路面水损坏产生原因4.1 路面排水系统不健全 路面的水损坏是在有水作用的条件下，路面承载能力严重降低，荷载的作用导致路面损坏。排水不良是造成水损坏的重要原因。秦高速公路上，由于没有采取全面的上面层底面的防排水措施，导致在上面层空隙率不太大的情况下，重载车辆在高速行驶下产生的较大动水压力使得水分进入沥青面层内部。在我国，大多数路面排水往往只重视路基范围内及路表以外的水的排除，而对路面结构层内的排水则很不重视。我国路面基层普遍采用半刚性基层，近年来对半刚性基层的强度要求越来越高，混合料也越来越致密，基本是不透水的。大多数沥青路面面层本身封不住水。上面渗入的雨水及冰冻地区春融期融化的水容易积聚在基层表面，成为浮浆，造成水损坏[5]。4.2 路面离析和不均匀 离析表现为混合料粗细集料和沥青含量的不均匀。粗集料集中的部位往往空隙率过大，沥青含量偏少，加速路面出现水损害，形成