地质雷达在铁路隧道质量检测中常见问题及对策分析.docVIP

地质雷达在铁路隧道质量检测中常见问题及对策分析 　　摘要： 本文介绍了地质雷达检测的基本原理，铁路隧道质量检测的测线布置，并结合现场检测经验，重点对检测中常见的问题进行分析，并给出了相应的改进措施，对提高隧道检测质量有一定参考价值。 　　Abstract： This paper introduces the basic principle of geological radar inspection， the detection line layout of railway tunnel quality inspection， and combined with the experience， analyzes the common problems， gives the corresponding improvement measures， and has certain reference value for improving the quality of tunnel inspection. 　　关键词： 铁路隧道；质量检测；地质雷达；常见问题 　　Key words： railway tunnel；quality inspection；geological radar；common problem 　　中图分类号：U459.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）17-0088-02 　　0 引言 　　随着我国铁路的快速发展，隧道的数量在逐年增多，根据《铁路隧道衬砌??量无损检测规程》[1]铁路隧道在施工及竣工验收中，都要对其衬砌质量进行检测，实现对施工质量的动态监控。地质雷达可以对隧道衬砌的质量进行快速检测，准确率高，是铁路隧道质量检测的主要方式。但是由于检测人员的水平良莠不齐，隧道内环境复杂，施工影响较多，造成检测结果不能准确反应隧道衬砌的质量。因此，在检测中要注重细节，对检测中的常见问题进行分析，给出了可行的方法，有助于提高检测质量。 　　1 地质雷达检测原理[2-4] 　　主机通过天线由地面发射电磁波到地下，当电磁波遇到不同电性差异的目标体或不同介质的界面时便会发生反射与透射，反射波返回地面，又被接收天线所接收。此时雷达主机记录下电磁波从发射到接收的双程时间t和幅度与波形资料，通过对图像进行解释和分析，确定衬砌界面及厚度、钢筋分布、密实性等，图1为衬砌厚度与空洞检测原理示意图。 　　2 测线的布置 　　根据铁路规范要求，衬砌检测中沿隧道方向纵向布置5条测线，分别位于隧道的拱顶，左、右拱腰和左、右边墙，测线布置如图2所示。 　　3 检测中常见问题及对策分析 　　检测中采用连续测量的方式，要确保采集数据的连续性、准确性，这就需要工作人员有基本的理论知识和丰富的现场经验，做好前期准备工作，现场经常遇到的问题有以下几方面： 　　3.1 准备不足 　　准备工作是保证检测顺利完成的关键，主要问题有：①沟通不畅，现场配合差；②隧道里程标记错乱不清；③车辆、工具的摆放影响检测；④手电、口哨等辅助工具未带；⑤检测车没有提前试测。 　　3.2 选择合适的天线 　　天线的探测深度随其频率的增大而降低，分辨率随其频率的增大而提高，隧道检测中，初支可采用400MHz或900MHz天线，二衬采用400MHz天线。 　　3.3 数据采集前的调试 　　接好天线后，开机选择相应的天线及其参数，贴在一侧边墙上左右移动天线调试波形，观察主机显示器波形的变化，确保接线良好，自动调节增溢，不要让波形溢出，看显示器左边的时间坐标是否与所用天线匹配，确认无误后，开始检测。 　　3.4 检测车的选用 　　隧道左右边墙位置较底，容易检测，但拱顶及拱腰的位置较高，必须辅助以机械进行高空作业，有的在铲车上用钢管焊接工作平台，安全性低，检测中容易晃动，影响检测质量。较好的是采用市政路灯检查车，安全性较好，也可进行高低、左右调整，检测车运行速度约2～3km/h，注意观察检测车运行情况，车辆偏离测线及时调整，确保采集数据的质量。 　　3.5 介电常数的确定 　　通过介电常数可以算出电磁波在介质中的传播速度，有了主机记录的双程时间，可以计算衬砌的厚度，因此介电常数的准确与否直接影响检测质量。常用的方法是在已知衬砌厚度的衬砌部位或材料与配合比同隧道衬砌相同的其他预制件上采集一段数据，再通过调整介电常数使数据显示厚度与实际厚度一致，并把此介电常数作为最终值[5]。但是，含水量对介电常数有一定影响，不同配合比的混凝土其介电常数也不同，对同一隧道，洞口和洞身、先浇筑的和后浇筑的衬砌，其介电常数也不尽相同，检测中要根据实际情况确定。 　　3.6 里程桩号的标记 　　里程标记直接影响检测的准确性，检测前，施工单