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浅谈桥头路基沉降治理技术 　　摘要：阐述了桥梁施工中桥头路基沉降的治理技术 　　关键词：桥梁； 桥头沉降跳车； 原因； 治理技术 　　引言 　　当一条新的公路，尤其高速公路竣工通车后，桥头锥坡和路基最常见、最主要的、影响最大的病害是沉降。由于路基和锥坡的沉降使锥坡砌石开裂，桥头搭板开裂，路顶平面形成凹形面，路面纵横开裂。由此在公路运行过程中产生的不良后果，一是桥头跳车，行车不安全、不舒适；二是缩短使用年限，增加维修次数，加大维修费用，影像正常行车；三是社会负面影响大。如能通过设计和施工消除病害的产生，这将从经济、营运使用、社会影响等方面得到很好的回报。 　　一、桥头锥坡和台后路基沉降的原因 　　1、设计方面 　　（1）目前桥涵设计中多采用柱式、肋板式桥台，使得在锥坡填土施工中碾压困难，很难达到设计要求，留下土体沉降、滑移等隐患。 　　（2）设计对桥头填筑材料的技术要求不明确。在施工中多数为就地取材，且多为粘性土，由于粘性土的内摩擦角小，而且随着含水量增加而减少，会产生下滑力，使锥坡前移，造成土体滑塌沉降。 　　（3）设计对高填方桥头的地基承载力没有精心或粗略实验后即进行设计。因此，在原地基土质较差的情况下，在填土荷载作用下，要经过很长时间才能达到压缩稳定，这样势必在长时间内产生填土的侧向膨胀、滑动和沉陷。 　　（4）较大桥头锥坡的设计多数没有专门的排水设计，完全靠自然排水。裸露的中央分隔带、土路肩及伸缩缝等渗入的雨水增加了填土和路基的含水量，降低了土体内摩擦角，加大了土体的下滑力，甚至破坏锥坡和路基，造成桥头路基的沉降。 　　（5）部分桥头搭板的设计宽度与路面行车道同宽，桥头路基的裸露部分成为雨水冲刷、渗入隐患。当路基含水量过大时就会降低路基强度，产生局部沉降。 　　2、施工方面 　　（1）填筑材料方面，施工单位就地取材，如粘性土较多，就会留下桥头沉降隐患。 　　（2）施工单位对桥头填筑的特殊性认识不足，往往分层填筑厚度过厚，个别处达到50-100cm一层，这样做根本达不到压实标准。 　　（3）桥头结构的特殊，带来碾压困难。施工单位没根据特殊性，配小型压路机进行辅助施工，使压实不彻底，局部压实度不足。 　　（4）施工前对填筑范围内的积水排除不彻底：施工过程中没有设置足够的横坡将雨水自然排出路基，导致路基含水量过大。 　　（5）桥台填筑范围内的地表清理不彻底，有的干脆就不清理，个别的甚至利用含水量很大的挖基土作为填土，这样做一定会造成锥坡和路基沉降。 　　（6）不良土质地基根本不作处理，这种情况下锥坡和路基完成后，在土荷载作用下地基一定会压缩沉降。 　　（7）由于路基和桥梁施工不同步，台后预留的路基待桥台台身完成后才能填筑。但施工单位预留施工段短，机械作业长度不足，影响压实效果。预留路基作业段与已完成的路基相衔接处，没有按施工技术规范要求分层做成台阶施工作业，造成衔接处土的摩擦力小，导致桥头土方的前移和沉降。 　　二、治理的施工技术 　　1、施工设备 　　（1）不管设计是否指定填筑材料，施工时都应选择透水性较好的材料，比如，采用砂砾、碎石土、矿渣以及其他透水性材料。 　　（2）桥头填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技术指标，应在施工前，取具有代表性的试样进行试验确定，施工中如有变化，应及时补做试验，重新标定。 　　（3）桥头锥坡和路基较高时，在填筑前应检验基层是否满足设计要求，若不符合要求，应进行变更设计处理。 　　（4）选择具有代表性的桥头锥坡和路基做试验段，以确定不同施工机械压实不同填料的最佳含水量、分层松铺厚度和相应的碾压遍数，以及最佳的机械组合和施工组织等，最终确定最佳的施工方案。 　　2、选择技术性能较好的填料 　　（1）选择砂砾，因为砂砾水稳定性好，抗低温，强度高。选用的天然砂砾砾石含量（粒径大于2.5mm以上）应达到60%以上，最大粒径不大于80mm，且具有一定的级配。 　　（2）选用碎石土，开山石渣，但透水性要好、强度要高，石料最大粒径不得大于12cm（路基填厚20cm的2/3）。所用材料应具有相应的级配。 　　（3）选用其他土类时，尽量避免选用粘性土，尽量选用砂性土或风化山皮土。 　　3、施工机械的配置 　　施工机械设备应满足每一个作业段的需要，推土机、压路机、洒水车、装载机、平地机、手扶式压路机等缺一不可。因为作业路段短集中，每层作业时间很短，每种作业机械停置时间短，不易远距离调动。 　　4、施工组织 　　施工作业要有严密的组织，生产管理、技术管理、测量实验、机械技工、熟练工等人员要配齐，在生产管理的统一指挥下协调工作。 　　5、施工操作程序 　　（1）填筑前的地表处理 　　填筑前应清除填筑范围内的施工残土，原地面的有机土、草等，并排除积水和淤泥。随后用推土机、平地机进行整平，平整度误差不超过5cm。最后