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浅谈强夯处理在市政道路上应用 　　［摘要］浅谈强夯处理在市政道路上的应用 　　［关键词］强夯 市政道路 应用 　　中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号： 　　湖北省十堰市新建北京路，路基大都是切山回填工程，土石方量很大，一期工程曾因资金困难而中途停建近四年。 二期工程由我公司负责建设，由于多种原因，一期回填工程未经碾压，路基垫层密实达不到设计标准，造成地基承载力不足，多处地段出现了塌陷、裂缝等现象。经各参建单位多次讨论，最后形成一致意见。即采取地基强夯方案。经过验证该方案是在北京路南路特定条件下的最佳加固方案。 　　一、工程概况 　　湖北省十堰市北京路全长8.7公里，路面宽度32米，其中：通行车干道22 米，人行道每边各5米，在柳林路处设一座三层立交桥与柳林路、浙江路、天津路相联。其中北京路南段全长4.2公里，年初续建时，原拟翻填碾压路基，经调查，原填土区内有水库、堰塘、泉潭、垃圾场等，深度在6-15米,填土前未经排水，清淤，填方时又未分层碾压，而是一次性堆填，填料中含50-200 厘米以上的杂石等不利因素，因翻填碾压工程量太大，后经反复研究后改为强夯法施工。 　　 路面垫层由十堰市规划设计院设计，设计要求压缩模量Es≥8Mpa;地基承载力Fk≥150Kpa。经与设计人员磋商，要求指标改为变形模量为≥8Mpa；夯后碎石上路基承载力基本值f0≥150Kpa。 　　 　　二、强夯施工方法及特殊地段处理 　　 1、强夯施工方法 　　 根据我单位组织各单位专家意见，强夯采用20T重锤，将锤提至路面高差5米后自由落体落下，以最后三锤累计沉降量不超过15CM为准。强夯点与点之间间隔4米，施工时呈梅花状分布，强夯点交错分布，强夯交叉进行。 　　 由于北京路地形复杂，对于一些复杂特殊地段，我们制定了专门的强夯方案。 　　对于北京路上的一两处9米以上高填方区，我们的方案是在高填方区一定范围内推掉3米进行翻填处理，3米以下进行强夯处理。确保路基质量满足设计要求。 　　 2、特殊地段处理 　　 北京路地形复杂，地质条件不平均。对于某些特殊地段，我们也有针对性的进行了处理。 　　1、先排水，拟在整个场地泉眼露头处挖2―3个集水井，直径900，深8―10M，规格100的潜水泵2―3台不间断排水，使水位降至地下负5M以下。 　　2、采用渣石坑强夯方案 　　⑴布点用设计单位原方案即第一遍8M×8M间距，第二遍4M×4M间距，夯坑深度保持60CM ~ 80CM（见强夯平面图）。 　　⑵强夯经检测合格后，推填40CM，下部用18T震动碾压3―5遍。 　　⑶填料选用2+300处山体青色石渣石块。 　　⑷填压翻填完成后，用碎石填平排水井，并强夯处理。 　　3、排水盲沟 　　⑴强夯完成后将井与井之间用碎石盲沟连结，并与综合管沟连通，盲沟底部底标高为综合管沟底板向上30CM。或积水井直接与综合管沟相连。 　　⑵碎石盲沟断面1M×0.8M，要求压实并具有良好的透水性。 　　⑶盲沟底部，应具有较好的抗透水能力，如开挖时发现有土体不密实的现象存在，则用强夯机直接夯击成槽做盲沟。 　　 三、施工试验结果 　　以下分三个专题介绍平板载荷试验，动力触探测试及容重测试成果。 　　一）、平板载荷试验 　　（一）检测装置 　　1、加载：采用1000KN千斤顶，10Mpa和25Mpa油压表。 　　2、反力：用100KN或120KN两种强夯锤，外加吊车端头带有大滑轮和吊钩的长扒杆。后期用约160KN重的推土机，开至加载架上。 　　3、主梁为二根长4.8米的36型工字钢并列焊接，而支撑千斤顶的小梁为24型工字钢。吊车夯锤和推土机都压在梁上。 　　4、观测沉降装置：采用机械千分表，量程不够续接。千分表用磁支架，支点用中南电力设计院“自动油压载荷仪”的DL－1型标准板，直径56.42厘米，面积2500平方厘米。 　　（二）加荷、卸荷方式： 　　1、采用逐级加载法，每组达到相对稳定后加下一级，唯第一次二级合加，直到试验过到要求为止。 　　2、按略大于设计承载力基本值150Kpa的二倍，即320Kpa分为八级，每级加荷40Kpa，试验值超过320Kpa即可终止。 　　3、采用快速相对稳定法，即加荷后，每15分钟读一次数，由于夯后碎石土沉降迅速，采用后三次读数之和不大于0.1mm为本级终止条件，不需作外推法计算。 　　4、终止加载条件： 　　1）沉降量争聚加大，土被挤出或压板周围出现环形裂缝； 　　2）累积沉降量大于0.06倍压板直径，即33.8mm； 　　3）压力不再增加，24小时沉降不止； 　　4）总加载量超过设计值的两倍，即320Kpa。 　　5、卸载：每次卸掉加载值的两倍，即80Kpa。 　　6、回弹预测：每15分钟观测一次，四次后终止，由于回弹迅速，后期改为两次15分钟读数即止