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城际短途高速路景观如何增强趣味性游历感受 　　武汉一小时城市交通网络的形成，以及城市圈发展进程的推进，不仅活跃了城市与城市之间的经济优势互补，整合区域经济实力。发展的同时带来的是城市圈内，城市与城市之间人口的频繁往来和流动。预计在2030年，武汉城市圈社会城际客流量将到达7.5亿人，日均234万人。 　　城际短途高速公路与其他的长线路的高速公路在很多方面都有其特殊性。首先是与普通高速路的总长上来比较。从始至终的总长上城市圈内的城际高速就有自己的里程优势。例如以武黄高速公路、武鄂高速路等城市圈内的城际高速时间均在一小时以内。其次在使用人群的类型上，除了货运和客运交通以外、短途的城际客运交通更加频繁。另外私家车使用者这一使用人群是城际高速使用对象中一个典型的人群，这一使用人群的数量要远远大于其他远距离的高速公路的使用者。最后最具有特殊性的就是城市圈带来的经济生活一体化，促使更多的人，因为生活、工作的原因不得不频繁的往返于城市圈内不同的城市之间。很多人住在武汉，工作在黄石、咸宁或孝感等其他周边的城市。频繁的往返于城市圈的交通网络之中。 　　城市发展的深入，带来城际间多方面的交流与发展。对于频繁来往、奔波于城际交通之间的人。在路上的体验与感受也成了他们生活中一个重要组成部分。我们生活、工作节奏越来越快，精神造成高度的紧张。[2]作为使用频率如此高，需要花费人大量时间穿梭其中的交通载体，城际高速公路景观设计的趣味性显得格外有意义和价值。 　　增加高速道路的趣味性应该从两个大的方面来考虑。一，丰富游历要素。对于高速道路，驾驶者和乘客是以纵向穿越的方式完成整个高速行驶。沿着路线两侧的变化实现高速景观的游历体验。[3]想要使驾驶证和乘客在行驶过程中既安全又有精神层面的享受，应该从丰富游历要素上来设计景观，合理设计打破现有的枯燥和乏味。所安排的游历要素本身应该具有趣味性和设计感。元素的使用和重复、变化的节奏也应该具有趣味性。 　　从环境心理上分析，短途高速使用次数的频率之高，城际高速道路的景观设计，如果枯燥乏味的感受显得更加突出，这样的景观给人的心理感受会潜伏太多的安全隐患。因此破除单调，提供驾驶者和乘客以变化的运动感受。例如减少树形、高度、颜色从头至尾一样的单调性。以武黄高速为例，从上高速到下高速，道路两侧基本上是以高大的乔木，严严实实的将道路两旁的景进行了遮蔽。中间的分车绿化带大都是以矮小的松柏和呆板的方块绿篱进行分隔。要增加景观效果的趣味性，就应该从打破这样的单调着手，注重分车绿化带的立面造型。例如植物在间隔一段规整的绿色墙体后可插入一个绿色雕塑，[4]当然要注意的是保持较大的间距，注意绿色雕塑和绿色墙体不要有明显的高差，以免由于飞快的车速，使驾驶者、乘客在视觉上由于频繁的明暗切换形成眩光和眩晕感，[3]严重影响驾车的安全性以及乘客视觉上的舒适性。 　　使高速景观的设计更具有趣味性的方法有：一，利用植物之间的色彩差别打破现有枯燥的色彩关系；二，利用生命力顽强的观花累灌木或小乔木保持适当间距的穿插在长青植物之中，注意无明显高差，如果里面是非直线的造型，其曲线应该起伏平缓、变化有规律。特别是在高速的中间路段区域，即高速区域，其两个点缀性植物或其他装置之间的间距宜大不宜小。三，在嗅觉上为路途的感受增加变化。在沿途可种植一些有香味的乔木或灌木，或在低速区域可种植些花卉。这种嗅觉刺激应该把握好在整个路程中出现的频率和节奏。不可一路都是这样的嗅觉感受，那样反而会产生厌烦和麻木的感受。通过这种时有时无的嗅觉刺激就可能会给人留下一些期盼和惊喜，从而带来有趣味的心理感受；四，道路外围环境的变化，要取其自然。高速两侧不宜用高大的树木严实排列，贯穿全程，应该注重视觉的调节，对于视觉、风景优美的某一路段，可取消高大植物的遮挡，即减少了视觉上的压抑感也将一些很好的景致纳入到道路景观中，缓解枯燥和压抑的游历感受；[3]五，采用多样化的遮蔽手段，重视个性、突出特点，对于沿途影响视觉美感的民居、工业建筑、山体剖面、隧洞口截面。应该结合周边的环境以及实际需要采用多种遮蔽方式。例如山体剖面和隧洞口突兀的混凝土裸露在外，应该通过立体绿化弱化人工与自然之间的视觉冲突。对于沿途需要遮蔽的地方可通过公益广告牌、具有构成寓意的立面墙体来装饰。既要有实际功能也能通过个性的设计增加视觉上的趣味性；六，在沿途景观中注重软硬景观穿插结合，通过人为添加的雕塑、小品，以及大自然给予的天然水体（溪水、湿地、湖泊、江河）、田野景观、城市远景等来丰富高速道路的游历要素。 　　二是景观的节奏与韵律应该与高速的形式规律相结合。国内高速道路行驶的特点，如从收费站开始算起，汽车的行驶规律应该是停止――低速――高速――低速――停止，这样的一个运动规律。[3]从低速区来看，这个阶段车速较低，景观的变化节奏也可以