桥梁预应力结构施工质量控制技术（共113页.pptVIP

* 量测伸长值，存在人身安全隐患 记录数据，与理论值比较 * 通过对1200多片简支梁和七座连续刚构梁桥的预应力检测数据分析，这种传统的张拉工艺存在如下主要问题： 1、 张拉力控制误差过大,达±15%； 2、绞线伸长值测量不及时、准确，未能实现 张拉力和伸长值的双重同步控制； 3、张拉过程很不规范,预应力损失大； 4、 两端对称张拉不同步,结构受力不均； 5、 人工记录数据，质量隐患被掩盖。 * 可见，传统的预应力张拉工艺人为操作误差大，张拉过程不规范，难以掌握和控制张拉质量。 要解决这些问题，达到新规范质量验收要求，必需采用新的技术手段。因此，充分利用现代科技成果，特别是信息技术，改进传统的预应力张拉工艺是目前预应力混凝土施工中迫切需要解决的问题。 * 桥梁预应力智能张拉系统主要组成部分有： 1 系统控制平台 2 智能张拉仪 3 智能千斤顶 * 系统结构图 * 智能张拉仪 张拉系统控制平台 智能千斤顶 * 3.3.2 预应力张拉质量智能控制技术概要 1、张拉控制应力精度控制 系统能精确控制施加的预应力力值，将误差范围由传统张拉的±15％缩小到±1％。（2011版桥涵施工技术规范7.12.2 第2款规定“张拉力控制应力的精度宜为±1.5％”）关于张拉控制应力： 我们的目标是在结构中建立准确的、符合设计要求的有效预应力值，应力过大或过小的危害显而易见。确定最终张拉控制应力应组织设计、监理、施工单位根据规范条文、材料性能、施工工艺、管理水平等实际情况确定。 张拉应力“宁大勿小”的思想和一律采用“超张拉”的方法是错误的。 * 2、钢绞线伸长量控制  智能系统可实时采集钢绞线伸长量，自动计算伸长量，及时校核实际伸长量与理论伸长值偏差是否在±6%范围内，实现应力与伸长量同步“双控”。 （2011版桥涵施工技术规范7.6.3 第3款规定“实际伸长值与理论伸长值的偏差应控制在±6%以内) * 《公路桥涵施工技术规范》钢绞线理论伸长计算公式： （1） （2） L P 式中：PP──预应力筋的平均张拉力(N) L ──预应力筋的长度(mm)； AP──预应力筋的截面面积(mm2)； EP──预应力筋的弹性模量(N/mm2)。 EP 由试验结果得出。 * 产生伸长量误差有以下4个主要原因：（1）力筋的实际弹性模量与计算取值不一样（2）千斤顶误差（3）孔道摩阻有变化（4）预应力筋截面误差建议：（1）设计单位应提出伸长值的允许偏差范围，或通过现场试验确定偏差值（2）每批次绞线进行弹性模量试验（3）张拉第一片梁板时进行摩阻试验，在施工过程中偏差异常时进行摩阻试验。摩阻的大小取决于材料性能变化和施工质量管理水平。 * （4）对关键原材料强化质量控制1）按规定频率进行钢绞线力学性能试验2）通过静载锚固试验来验证锚固体系的锚固性能、承载能力、适应性、可靠性。 * 3、对称同步张拉控制 一台计算机控制两台或多台千斤顶同时、同步对称张拉，实现“多顶同步张拉”工艺。（规范7.12.2 第1款规定“各千斤顶之间同步张拉力的允许误差为±2％） 4、 预应力损失控制 张拉程序智能控制，不受人为、环境因素影响；停顿点、加载、卸载速率、持荷时间等张拉过程要素完全符合桥梁设计和施工技术规范要求。（规范规定持荷时间为5分钟）最大限度减少了张拉过程的预应力损失。 * 关于回缩值： 导致预应力损失的重要因素：“锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失”  《规范》7.6.3条规定“锚固阶段张拉端变形、预应力筋的内缩量和接缝压缩值，应不大于设计规定值或不大于表7.6.3所列容许值。” 夹片式锚具容许值为6mm。 这是一个既被重视又被忽略的问题。实际张拉中很难满足规范要求，给施工、监理、建设各方造成很大困惑。 建议：1、采用质量好的锚夹具；2、设计、监理、施工方联合进行现场测试，给出合理的回缩值允许值，或调整张拉控制应力。5、质量管理和远程监控功能 可实现质量远程监控，张拉过程真实记录，真实掌握质量状况，质量责任永久追溯。 * 张拉过程再现，张拉加载力、伸长量、加载速率、停顿点、持荷时间等张拉要素真实记录，一览无余，永久追溯。 * 4顶同步对称张拉，应用于箱梁、连续刚构等结构。 * 一键完成张拉 ！ * 现场拍照，确保监理、施工人员到位，实现远程监控管理。 * 技术经济比较表 比较内容 传统手工张拉 智能张拉系统 1 张拉力