古代飞行技艺.docVIP

中国古代飞行技艺 - 正文　　古代中国人民创造了许多飞行器具，它们是现代HYPERLINK /wiki/飞行器飞行器的雏型。HYPERLINK /wiki/中国古代火箭中国古代火箭和HYPERLINK /wiki/风筝风筝被誉为世界最早的飞行器，中国还有许多其他发明和创造。它们对现代航空器和航天器的发展提供了有益的启示。　　空气动力的应用 　空气动力原理是航空科学技术的重要基础。古代中国人民制作的一些在生产、生活和战争中使用的器具，如帆、相风乌、舵、风车、风扇和箭羽等，都是利用空气动力原理工作的。　　①帆：传说在禹(公元前2205～前2158年)时船上已经有帆。若干世代后,人们学会侧风驶帆。到明代(1368～1644年）更懂得了在逆风中用帆行舟。后来中国有些地区（如山东）在人力推拉的车上也装帆，利用风力助车行驶。　　②相风乌：中国古代的相风乌就是现代的风标或风向指示器性质的器具。它最早装在帆船上用以测风向。西汉(公元前206～公元25年)时人们常把它安装在屋顶上。　　③舵：传说舵也是在禹时出现的。舵在水中可使船转弯，与飞机上的舵能使飞机转弯和改变飞行姿态的作用相同。　　④风车（风磨）和风扇：风车与舵相似，也利用风力做功。辽阳三道壕东汉晚期汉墓壁画表明，至少在这时中国已出现风车。元、明两代以后，风车（风磨）多用于打水、舂米和磨面。风扇与风车相似，用薄片制成，挥舞则生风。扇在中国已有4000年的历史。西汉墓葬出土文物有陶制风车和舂碓模型。西汉末期又有了文字记载的风扇或扇车。风扇可用于农家，在工作原理方面与HYPERLINK /wiki/风洞风洞风扇、HYPERLINK /wiki/涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机风扇、直升机旋翼和螺旋桨都很相似。　　⑤箭羽：它是装在箭杆尾部的鸟翎，利用空气动力使箭杆保持稳定飞行。考古发掘表明了新石器时代中国就有了弓箭。后来箭杆上又安装了箭羽。　　鸟类翱翔原理的发现 　东晋（公元317～420年）道家、炼丹家葛洪著《抱朴子》书中，有鸢鸟翱翔现象的记载。书中解释了鸢鸟乘上升气流翱翔的原理的本质。　　木鸟、木鹊和木鸢 　《墨子·鲁问篇》说，战国时期（公元前476～前221年）公输般曾用竹子和木材制成木鹊，纵飞上天。《韩非子·外储篇》说墨子曾作过木鸢，西汉《淮南子》也载有鲁班（即公输般）和墨子制木鸟飞天之事。东汉(公元25～220年)王充著的《论衡·儒增篇》也提到木鸟飞天的可能性。南北朝时宋（公元420～479年）范晔著《后汉书·张衡传》记载:张衡(公元78～139年)曾作木鸟,身上有翅膀，腹中有机关,能飞数里。唐代苏鹗著《杜阳杂编》中也有类似的记载，不过制作木鸟的人名韩志和。根据这些记载可知，大约从公元前400多年起,古代中国人民就多次用竹、木等材料尝试制作能飞的器械了。　　装翅膀人的飞行 　东汉班固（公元32～92年）著的《前汉书》记载,王莽时期（公元9～23年）曾下令征集贤才以抗御匈奴。有人以能飞行窥探匈奴虚实应征，王莽令他试验，此人用鸟羽做成两只翅膀装在身上，并在头和身上连以羽毛，再装上环钮等器件，飞行数百步落地。　　竹蜻蜓与直升机 　用竹或木削成细长扭曲形薄片，在中间装一立轴，用双手急搓便会飞快旋转而上升。这就是中国流传久而广的玩具──竹蜻蜒。竹蜻蜓约于18世纪传入欧美，被称为“中国陀螺”。西欧学者曾加以研究和试验。竹蜻蜓旋转时之所以能飞升，原理与HYPERLINK /wiki/直升机直升机相同。如果把它横放，便是螺旋桨。　　走马灯与燃气涡轮 　最晚在公元1000年左右，中国劳动人民就创造了走马灯。中国许多古籍都有关于走马灯的记述。走马灯上有平放的叶轮，下燃烛或灯，热气上升带动叶轮旋转，这正是现代燃气涡轮工作原理的原始应用。 中国古代飞行技艺　　松脂灯（孔明灯）与热空气气球 　汉武帝（公元前140～前37年）时淮南王刘安门客所编 《淮南万毕术》中说,把鸡蛋掏空，中燃艾火,空蛋壳即可乘风飞去。这与热空气气球浮空原理相符。相传五代(907～960年)时莘七娘随夫入闽作战，曾用竹和纸做成方形大灯，底盘上燃以松脂，当热气充满灯即扶摇直上，用作军中信号，这就是松脂灯，在四川称孔明灯。这种灯流传于中国许多省份，但形状各异，大多为球形或圆柱形，也可用油或柴作燃料，有飏灯、云灯、云球、飞灯、天灯或宫粉（云南西双版纳）等多种名称。　　指南针与航空磁罗盘 　公元前约3世纪的《韩非子·有度篇》载有司南。后人根据王充的《论衡》指出，司南是一种用天然磁铁作成的勺形物，勺底呈球形，可在光滑平面上转动以指示南北。由此可见，中国至迟在战国时代就已发现磁的特性，制成了原始的指南针──司南。　　最晚在北宋（960～1127年）时期,司南转化为早期的指南针──指南鱼。指南鱼为剪成鱼形的铁片，通过淬火磁化，浮在水