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V型褶皱夹层板热传导性能结构优化设计 　　[摘 要]褶皱结构是二十世纪九十年代中期最先在国外出现的一种纵向和横向均呈之字形曲折的异形芯材结构，这种结构是一种新的，具有广泛应用前景的飞机结构材料。在航空领域，选择任何结构都遵循在满足功能需要时，要求结构重量最轻，褶皱结构也是如此。对V型褶皱芯材夹层板的热传导性能构建了可用的代理模型，给出了数值模拟函数和最轻重量条件下的优化设计方法。 　　[关键词]褶皱芯材；夹层结构；代理模型；优化设计 　　中图分类号：V229+.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）46-0001-03 　　引言 　　在现代飞行器制造业中，夹层板结构得到了极其广泛的应用。随着可重复使用飞行器的发展，热防护系统在向着防热-结构-推进系统一体化设计的方向发展，与此同时，整个防热系统在总起飞重量中所占的重量比例也在降低，而使用温度升高，即要求防???结构日趋先进。 　　褶皱夹芯板由于其特殊构型，可设计性更强，在防热方面具有很大的潜力。褶皱芯材的构型参数、芯材厚度参数及面板厚度参数对褶皱结构传热效果影响巨大。由于参数数量较多，所以当传热系数相同时，完全可以是几种不同的构型组合形式。所以应当选择适当的、最优化的构型参数来满足实际的工程需要。 　　1 V型褶皱芯材夹层板的芯材简述 　　褶皱芯材夹层板的芯材多种多样，最简单的褶皱芯材是V型褶皱芯材，它是由板（箔）料按有规律的线系网格（图1（a））进行局部褶皱而得到的立体构型（图1（b））。褶皱后得到的立体结构单元如图2所示。它具有4个独立的参数：高度（H；Z形线的步长（2S；锯齿形线的步长（2L；Z形线的折幅（V。 　　2 褶皱夹层板结构优化设计问题的表述 　　在航空航天领域，选择任何结构都遵循在满足功能需要时，要求结构重量最轻，褶皱结构也是如此。根据褶皱结构芯材的密度表达式有： 　　式中：―为单元体芯材的厚度，m； 　　―为单元体芯材材料的密度，kg/m3； 　　―为单元体的密度，kg/m3； 　　所以，当芯材的材料和厚度选定时（和确定），芯材的密度与其四个构型参数有一定的函数关系。而当量导热系数λeff与四个构型参数没有明确的函数表达形式，所以在这里我们用代理模型来构建这一关系。为了更直观的表述这一问题，设r为芯材的当量导热系数，m为芯材密度与构型参数有关部分的比例系数，所以优化的数学表达形式为： 　　约束条件： r =f（H，L，S，V） 　　目标变量： 　　设计变量：H，L，S，V 　　取值范围： 15mm≤H≤54mm， 　　15mm≤L≤54mm， 　　15mm≤S≤54mm， 　　15mm≤V≤54mm； 　　这里芯材厚度t==0.1mm，上下面板厚度δ=0.2mm。 　　3 试验设计法 　　试验设计方法是有关如何合理安排试验的数学方法，它是多学科设计优化代理模型的取样策略，决定了构造代理模型所需样本点的个数和这些点的空间分布情况。 　　本文采用拉丁方试验设计方法，它是一种修正的蒙特卡罗方法，是应用广泛的现代试验设计技术之一，适用于影响因素较多的情况，可显著减少试验规模。拉丁超立方抽样是按如下方法选取设计点的：设有n个设计变量，每个变量p个水平。拉丁超立方抽样将每个设计变量分为p个区间，若因均匀分布，则p个区间等间隔。这样整个变量空间分成pn个子区域。遵循下列两个原则取试验点。1）样本点在每个子区域随机选取。2）在任一维，即任一变量上的投影有p个区间，每个区间有且仅有一个样本点。下图为两因素4水平的拉丁超立方抽样。 　　其中，，k为样本点数量即试验次数，n是设计变量的个数，U 为[0 1]之间的随机数，为0，1…，k-1独立随机排列，有k！种排列。i表示第i次试验（sample number），j表示第j个变量（dimension index）。从上面可以看出样本点是随机的，每次计算结果都不一样，但是分布均匀，覆盖整个设计空间。 　　4 响应面模型 　　多学科设计优化的代理模型是利用已知点的响应信息来预测未知点响应值的一类模型，其实质是以一个拟合精度和预测精度为约束，利用近似方法对离散数据进行拟合的数学模型。这类模型在数学上可以通过拟合与插值来实现，即利用已知点构造拟合函数来预测未知点响应或利用已知点信息插值计算未知点处的响应。 　　4.1 多项式响应面模型 　　多项式响应面是多学科设计优化中最为常用的一种代理模型，其基本数学表达形式如下所示： 　　式中xi是m维自变量x的第i个分量，是未知参数，将它们按照一定次序排列，构成列向量β，求解多项式拟合模型的关键就是求解向量β。 　　多项式响应面模型具有良好的连续性和可导性，能较好地去除数字噪声的影响，极易实现寻优；而且根据上式中