CDV车型在中国发展动向.docVIP

CDV车型在中国发展动向 　　自从2010年NV200和五菱宏光上市以来，CDV（Car Derived Van，轿车平台厢式车）这种兼具轿车与厢式货车特征的车型就受到了大家的普遍关注，一方面是由于这种车型在中国市场迅速发展，被广大消费者广泛认可；另一方面此类车型与传统轿车、微客、MPV市场形成广泛的竞争关系，日益成为一种重要的交叉车型。 　　 CDV车型的概念诠释 　　CDV车型的概念是欧洲在上世纪90年代中后期提出的一种细分车型，英文叫做Car Derived Van，也就是基于轿车平台的厢式车，这是CDV的原本含义。在不同时代不同地域，CDV的概念还有着不同的演绎，在欧洲CDV还被叫做Car-based Delivery Vehicle（基于轿车平台的物流车）或City Delivery Vehicle（城市物流车），在我国福田迷迪进行对外宣传时也引申了这个概念，叫Commercial Domestic Vehicle（商业家庭用车），这些概念从功能角度对CDV进行了诠释。但不管哪种演绎，都突出CDV“轿车底盘、厢式外观、宜商宜家，客货两用”的基本特征。 　　 CDV车型的产生 　　CDV的出现来源于用户的功能需求，CDV一开始就有着小型货物运输的用途，在末端市场物流中这种需求非常旺盛。为了兼顾轿车的舒适与商用车的承载性，欧洲在70年代就在两厢轿车的基础上加装货厢，通过增加车身高度提高车内空间；后来又对两厢轿车后部进行一体化改进，单独开发了厢式车身，引入侧滑门和后掀门；到90年代后又将后部货厢与车身融为一体，造型更流线，内饰更趋于轿车，初具现代CDV的形态；到目前厂家更加注重整车造型，并且继续提升车内空间，使其承载性得到显著提高。在日本，CDV车型的家用化程度提高，已经基本取代了微客。CDV的演变过程体现了人们生活方式的变化，也集中体现了人们对小型载货汽车的功能诉求。 　　CDV一开始是由国外引进，在我国发展较晚但发展迅速。2005年一汽大众就引进了开迪，这款车采用PQ35平台，配置丰富，但价格高昂，且由于采用钢板弹簧悬架，舒适性差。开迪凭借其技术优势和设计理念在欧洲市场销量火爆，但来到中国后却遭遇水土不服，探究其原因，一方面是因为当时中国市场对这种新车型的接受程度不高，既能商用又能家用的概念并没有深入人心，另一方面是由于这种车型无法跟传统MPV拼比档次和豪华，而作为货运车辆又明显价格过高，作为家庭用车外观内饰也比轿车粗糙，因此当年这款车型市场反映冷淡。2007年昌河铃木浪迪、一汽森雅、奇瑞瑞麒2上市，这几款车定价都在10万元以下，甚至下探到5万元。浪迪采用铃木发动机中置后驱加上轿车化的悬架系统和转向系统，森雅引进丰田大发发动机，但大发国内知名度一般，瑞麒2采用了发动机前置前驱，安全性和舒适性都可以和轿车媲美。这些车以小型MPV打市场，但已基本具备了CDV特性。2008年福田迷迪上市，首次在国内提出了“CDV”的概念，并将其演绎为商业家庭用车，该车应用纵臂式三扭杆及随动转向技术的全独立轿车悬架，C-NCAP达到四星标准，且后备箱空间大，受到了市场的好评。2009年东风帅客和2010年日产NV200则叫响了“CDV”，在营销中也直接引用这一新宣传语。帅客基于标致307平台研发，采用三菱的技术发动机，轿车底盘，配有自动挡，使得驾驶乘坐都比较舒适。NV200基于日产B平台开发，采用骊威发动机，前置前驱，空间大且规整。这两款车外观流畅，配置丰富，基于轿车平台上的研发使得驾乘更舒适，使客货两用的概念更加深入人心。2010年宏光和2012年的欧诺上市，代表传统微车厂商开始涉猎这一市场，由于在中国此种车型的用户和微车用户有很大的重叠，微车厂商凭借其多年来对市场的掌握，通过优化产品外形、进行大量的营销宣传以及非常亲民的价格，创造了宏光的神奇，近三年宏光销量在此类车型中占据绝对优势。2013年，这一市场日益吸引了更多厂家的兴趣，五菱宏光S、吉奥星朗、东风风光、奇瑞优雅二代、欧力威都在集体发力，还有很多厂家准备2014年在这一市场大展身手。 　　CDV市场的火爆意味着此类车型满足了用户的需求，CDV车型由于其功能多样、兼顾其它车型特征，使得其用户需求也较为分散和广泛，我们将其用途进行梳理，主要分为以下几种。 　　城市货运/零散带货需求 　　这是CDV最主要的需求来源，此类用户或者从事个体经营，或者有经常运货的需求，货物不规律性较大，时间灵活，但每次货物量不大。微客也可以满足此类用户的需求，但微客一般采用钢板弹簧，中置后驱，安全性和舒适性都非常差，随着中国城镇化和新农村的发展，城市商贩和富裕农民对车型的要求不仅限于功能上的满足，他们对外观、舒适、安全甚至品牌的重视程度都在不断提高，CDV正好契合了这一部分微客高端用户或微客升级用户的需求，他