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对于公路水泥稳定相关试验检测技术探讨 　　摘要：本文笔者首先介绍了公路工程中水泥稳定基层配合比设计阶段的材料检测，然后分别介绍了水泥稳定碎石层混合料的含水检测、级配的筛分、延时时间、压实度等检测方法。 　　关键词：公路；水泥稳定；试验检测；技术 　　一、水泥稳定基层配合比设计阶段材料检测 　　（1）水泥稳定基层作为公路路面的基础，在强度和稳定性方面应符合要求。在早期，我国进行水泥稳定基层强度和稳定性的评价是采用回弹模量作为指标，围绕回弹模量，我国形成了一套相应的较为完整的室内外试验方法。通过这种试验方法，我国开展了各种不同土的最佳含水率和最大密实度关系的试验研究，在工程施工中，针对这两个指标的控制可以定量地对工程施工质量进行控制，以达到要求的施工强度，同时还采用了重型击实试验作为基本的控制标准，以确保工程施工中能够达到预期的强度和稳定性。 　　（2）在原材料选定之后即可进行材料的配合比设计，配合比的设计主要从水泥用量和最佳含水率两个方面进行。材料检测试验步骤如下：①试验水泥取自施工现场，将水泥剂量作为变量，在3%一4.5%之间取按4一5组不同的水泥剂量进行试验，每组制备13个相同水泥剂量的试样。试验要确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，采用的试验方法为击实法。②在得到最佳含水量后即可进行混合料的拌制，并根据尺寸要求进行试样的制备，接着对试样进行6天的标准养护，养护温度为20℃，用塑料薄膜包裹放置在养护室内，符合质量要求之后即可取出并放人水中静置1天。③满足质量标准的试样可进行无侧限抗压强度试验。无侧限抗压强度的满足标准为其代表值Rd≥3.0MPa。 　　水泥稳定碎石无侧限抗压强度的影响因素较多，其中水泥掺量的影响是最主要的，随着掺量的增加强度也会增加；骨料的级配类型影响也较为明显，粗骨料含量越大，其强度反而越低，中粗颗粒的含量影响较为明显，一般认为9.5-4.75mm的含量掺入应在50%左右为最佳；水泥稳定碎石在拌合时务必保证最佳含水率，因为含水率的变化对混合料整体的强度影响较大。一般认为混合料的强度随着压实度的增加而增加，但是当压实度达到一临界点后，对水泥稳定碎石的强度影响并不大#综上所述，为了保证水泥稳定碎石的施工质量，在施工过程中务必严格控制好水泥掺量$颗粒级配和含水率3个主要因素。 　　二、公路水泥稳定碎石层混合料的含水量试验检测 　　对混合料含水量的试验检测是在施工现场进行的，在混合料进场后立即检测，主要采用酒精法。一般来说，公路水泥稳定碎石层施工混合料含水量应以大于最佳含水量1%为宜。含水量试验检测具体方法如下： 　　（1）将蒸发器清洗烘千，并称量其重量，提取混合料样本，放于蒸发器中，称量此时蒸发器的重量。 　　（2）在混合料样本中加人酒精，并点燃，适当搅拌，燃烧几次并冷却后，再次称量蒸发器的重量。 　　（3）计算出混合料的含水量。在施工现场影响混合料含水量的因素很多，包括温度、材料、搅拌技术等。进行混合料含水量检测关系到水泥的水化过程，从而影响混合料的强度。如果混合料的含水量过大，会导致混合料压实不足，出现翻浆等现象。因此在公路施工中，必须对混合料含水量进行仔细的检测，严格控制含水量，保证施工质量。 　　三、公路水泥稳定碎石层级配的筛分 　　公路水泥稳定碎石层的级配必须符合设计要求。施工过程中，需随时观察路面，一旦发现异常，立即进行检测，进行碎石层的级配筛分。级配检测时试样的采集工作一般采用四分法，将试样继续烘干，并用标准的筛子进行试验，根据筛子中的残留物质量以及试样的质量，计算出筛分剩余物百分率，并且还可算出通过筛分的相关参数。级配检测过程中，应保证材料紧凑堆放，并控制上料的运转速度。另外，水泥稳定碎石的密度、压实度都会对级配造成一定的影响，所以必须进行严格的控制，以保证级配的质量。 　　四、公路水泥稳定碎石层灰剂含最试验检测 　　每2OOOm2混合料进行六次以上的灰剂试验检测，并且如在施工过程中发现异常情况，也需立即进行检测。灰剂含量的检测采用EDTA滴定法，与水泥用量进行比对，最佳的灰剂含量应比设计值大1%。试验过程中，用搪瓷杯盛放一定量的试样，并在其中加入一定浓度的氯化钱溶液，用不锈钢工具对其进行搅拌，当溶液静止后，用吸管将上层的悬浮液吸取，并放人三角瓶中。用钙红指示剂摇匀，并记录试剂的用量，画出EDTA标准曲线图，以此分析灰剂的含量。 　　五、公路水泥稳定碎石层延迟时间试验检测 　　（1）公路水泥稳定碎石层强度以及密度能否达到设计的要求，与延迟时间有重要的关系，所以必须进行延时试验检测。影响延迟时间的因素很多，具体包括以卞几个方面： 　　①施工延迟时间受水泥终凝时间的影响。一般来说延迟时间需要根据水泥终凝时间确定。如果水泥终凝的时间较短，就会对混合料强度造成较大的影响。因此在施工中，一般选用缓凝水