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山区公路工程地质勘察问题研究 　　摘 要：为了正确处理山区公路工程建筑与自然条件的关系，充分利用有利条件，避免或改造不利条件，需要进行公路工程地质勘察，查明建设地区的工程地质条件。本文针对山区公路工程地质勘察过程中有几率发生的地质勘察工程问题进行分析，并提出了解决的对策，为类似工程地质条件的公路建设具有一定参考意义。 　　关键词：山区公路；地质条件；勘察方法 　　0 引言 　　随着我国经济的飞速增长，山区经济和资源的开发进程越来越快，由于山区面积占了我国土地面积的大部分，所以各地的条件不尽相同且多样复杂。如果没有深入细致的地质勘察工作和完整可靠的施工方案，山区公路工程将会有巨大的问题。因此结合地质勘察原则并使用有效的手段对工程地质进行勘察是重要任务。下面对此进行讨论分析。 　　1 勘察方法的选择 　　从山区公路工程地质条件的特点不难看出，要准确查明山区公路沿线的地层岩性、地质构造、水文地质、地质病害的分布、类型、危害等工程地质条件以及确定建（构）造物基础岩土的物理力学参数，单一运用常规的工程地质勘探方法是十分困难的，如钻探，虽比较直观且能提供满足设计需要的资料，但因受地形、交通、工期和费用等条件限制，工作量很难做够，勘察深度难予保证。因此在勘探方法的选择上应充分利用当地的有利条件和工程地质条件特点，从全面查清工程地质条件，有利于施工实施和节约成本费用等方面出发，采用适当的勘探方法。 　　2 山区公路工程地质勘察中存在的问题 　　2.1 工程地质勘察方案不合理 　　在山区公路工程地质勘察中， 大多工程地质勘察项目虽然也制定了勘察大纲， 但多数项目勘察方案简单、未能针对项目的工程地质条件和工程的特点， 对项目工程地质勘察进行详细规划， 所采用的勘察方法， 时有不合理或欠缺的地方。如桥梁钻孔布置未考虑到山区地质条件的复杂多变， 钻孔数量偏少、钻孔位置不合理；高边坡勘察中对横断面的地质条件变化考虑不足， 地质条件未勘察清楚， 导致施工中高边坡加固设计变更过多；对活动性断层勘察欠缺；隧道勘察中未进行水文测试等等。 　　2.2 工程地质勘察工作针对性不强 　　工程地质勘察目的不明确， 勘察针对性不强是山区公路勘察项目较常见的问题， 部分勘察单位仍习惯于“钻探、取样、提承载力”的模式， 无论是路基、桥梁、还是隧道勘察都是这种勘察模式， 这种早期的工程地质勘察模式， 已不能适应山区公路工程地质勘察工作要求[1]。山区公路工程地质勘察的对象主要包括桥梁、涵洞通道；隧道；高边坡、高路堤、软基及不良地质等。不同勘察对象的勘察目的不同，勘察工作中应针对不同的勘察对象， 对勘探方法、取样试验、物理力学指标分析评价等做出不同的要求，并非所有的勘察对象都应提出地基承载力。如高边坡的勘察目的， 主要是查明边坡开挖后的稳定性， 勘察在查明岩土层结构的同时， 还要查明软弱夹层和构造结构面情况， 并提供抗剪、抗滑指标。 　　2.3 勘察深度不够、定量成果不足 　　勘察报告描述较笼统， 多是一些定性的描述， 设计及施工人员很难采纳， 甚至无法利用。如在深路堑勘察中，常见地质报告中未能进行稳定性分析， 所推荐的处理方案及措施较笼统， 设计人员无法利用；或者虽然也进行了稳定性分析， 但未用设计拟采用的坡率， 进行稳定性分析；此外， 边坡稳定性评价方法单一， 完全依赖极限平衡法， 未采用工程地质类比法、图解法、极限平衡法和数值分析方法进行综合分析评价，也是较常见的问题。又如在桥基勘察中， 常见对终孔深度把握不准。未能根据桥梁荷载的要求及可能采取的基础形式， 确定钻孔深度。因此， 要么钻孔钻深了， 浪费了大量的财力和时间；要么钻浅了， 不能满足桩基对钻孔深度的要求。再如某山区高速公路初勘中， 对断层构造勘察时， 在评价区域断裂构造对公路的影响时有这样的论述评价“根据区域地质资料， K25 +600处有一断层， 建议路线与断层呈大角度相交”。没有深入查明断裂带的规模和路线的关系对公路的影响等[2] 。 　　3 山区公路工程地质勘察问题的研究 　　基于当前山区公路工程勘察中存在的问题， 应在加强从业人员培训， 提高专业技术水平的基础上， 转变勘察技术人员的观念， 在公路的勘察中加强岩土工程的理念， 进一步提高山区公路工程地质勘察水平。 　　3.1 路段勘察 　　（1）一般路基 　　一般路基工程勘察主要按沿线微地貌特征分段，查明各段的地质结构，岩土类别、土的密度和含水状态，基岩风化情况，地下水埋深、变化规律和地表水活动情况；确定路基基底的稳定性，边坡结构形式及坡度；确定设置支挡构造物和排水工程的位置，划分土石工程等级。 　　（2）高路堤 　　高路堤作为陡坡路堤的一种特例，也属于重点路基工程（即地形起伏大、路基填挖量大、工程地质条件差的路段），高路堤边坡必须进行稳定性验算，其参数